試駕評測：雪佛蘭開拓者RS配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買

今天來分享一篇個人對試駕評測：雪佛蘭開拓者RS配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對試駕評測：雪佛蘭開拓者RS配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買的產品力分析分析的，一起來看看吧：

我們今天試駕的這臺雪佛蘭開拓者RS，搭載的第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪發(fā)動機，最大功率174kW/5000rpm，可在1500~4000rpm的寬泛轉速區(qū)間內能持續(xù)輸出350Nm最大扭矩，并且采用了Tripower三段式變缸技術，可以根據(jù)工況實時智能調整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸經(jīng)濟三種工作模式間切換。

與2.0T發(fā)動機匹配的9速手自一體變速箱，擁有更寬速比范圍與更細擋位分布，具備換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高的特點。新車全系標配Start&Stop自調節(jié)智能啟停功能，官方百公里綜合油耗7.4L。同時，我們也能看到車輛配備了駕駛模式選擇功能，分別有兩驅舒適模式、四輪驅動模式、越野模式以及運動模式。

底盤懸架方面，雪佛蘭開拓者采用前麥弗遜式獨立懸掛后五連桿式獨立懸掛，而且前后副車架均采用全框式高強度輕量化設計，提升隔振性和舒適性的同時，帶來更好的安全性能。

新車還搭載了四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備四驅/兩驅主動可選功能，車主可根據(jù)需求自行切換，系統(tǒng)0.12秒內即可響應。在車輛日常行駛時，雪佛蘭開拓者的四驅系統(tǒng)會實時監(jiān)控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調整。

雪佛蘭開拓者全系配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了上汽通用目前最新的技術，可根據(jù)發(fā)動機轉速、油門的深淺、時速的維持時間等信息，自動進行四缸到兩缸工作模式的切換，官方稱之為可變缸技術。在我們試駕的過程中，這臺2.0T發(fā)動機給我最直觀的印象就是有著充沛的動力輸出。

很難想象這么一臺龐然大物可以如此的輕快、迅猛，輕踩油門，發(fā)動機就能給到積極地響應，隨之而來的就是車輛的迅捷的提速過程，坐在駕駛位上后背不由的緊貼座椅靠背，這上手的感覺簡直讓人毫無防備，但不由的讓我心生歡喜。

城市路面行駛時，這臺9AT變速箱似乎展現(xiàn)出了它的功力，低速換擋毫無頓挫，如同一臺CVT用它絲滑的鏈式結構帶動著檔位，如果你開過電動車，在你專注駕駛之際，極有可能忘記它還有這一臺龐大的9AT變速箱在參與工作。而在高速行駛時，偶爾看看儀表盤上的轉速表，指針似乎就像靜止在1500rmp那里，這種高檔低轉的保持，所帶來的就是燃油經(jīng)濟性。

我也不知道這臺可變缸發(fā)動機何時是四缸澎湃模式，何時又會切換到兩缸做工，儀表盤和中控屏上都沒有顯示，問過工程師，他們也說的足夠詳細，總結一下就是根據(jù)工況會實時調節(jié)，不過說的再多也不及實際感受來的實在，加速時明顯能感覺到的動力儲備和巡航時的低轉等直觀的信息，足矣體現(xiàn)這臺發(fā)動機的技術實力。對于大部分人來說，理論上的東西不必太過于糾結。

當車速到達80km/h之后，這臺發(fā)動機仍然可以提供源源不斷的動力，這時再踩油門的話會發(fā)現(xiàn)它的行程才剛過三分之一，接著一腳油門下去，車輛依然會給到起步時那樣的提速感，上120km/h如同張飛吃豆芽一般輕松。

這臺車上的四驅功能不只可以手動切換，發(fā)生前軸打滑時，四驅系統(tǒng)可自動為后軸分配扭矩，當車輛進入穩(wěn)定行駛時，系統(tǒng)會自動切換至兩驅模式。這樣既能確保在城市道路行駛時的燃油經(jīng)濟性，更能提供可靠的越野能力。值得一提的是，雪佛蘭開拓者RS頂配車型配備的四驅系統(tǒng)具備Twin-Clutch功能，后橋兩側分別有離合器獨立控制扭矩，能實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配，后軸最大扭矩輸出可高達3000Nm。

對于一輛車長近5米的中大型SUV來說，好不好開應該很多人關注的重點，發(fā)動機雖然可以做到大功率，但駕駛質感可不是一臺大功率發(fā)動機就可以解決的，想要找駕駛質感，首先就是建立的合適轉向手感，開拓者的方向盤并沒有因為車大設定的很輕，刻意讓駕駛員輕松操控，從而變得喪失轉向質感，實際駕駛時，能感受到開拓者的方向盤輕重適中，力度的隨速增益也十分線性，讓駕駛員在駕駛這么大一輛車時也能有駕駛信心。

說到駕駛質感，底盤的調教是不得不說的，雪佛蘭開拓者采用了前麥弗遜式獨立懸掛后五連桿式獨立懸掛，在同級車型中屬于較高的配備標準，這套懸架系統(tǒng)可以很好的過濾路面細碎的石子，我們在駕車駛過坑洼路面時，前后懸掛也能較好的抑制路面的顛簸感。但這并不代表開拓者的底盤就是純舒適性的調教，在過彎時，良好的側向支撐也幫助這輛增加了運動感。

雪佛蘭開拓者RS在機艙內部采用了大面積的隔音棉，并且也有一定的厚度，同時全系都配備了主動降噪功能，可通過外部聲音采集在一定程度上化解環(huán)境噪音，實際體驗中，的確能感受到車內不錯的靜謐性，車輛靜態(tài)時的車內隔音已經(jīng)做到了同級應有的水準，高速行駛時還是能聽到發(fā)動機噪音，尤其是在急加速時，不過在可接受范圍之內，而風噪和胎噪的確得到了很好的抑制。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是試駕評測：雪佛蘭開拓者RS配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。