今天來聊聊幾款動(dòng)力性與操控性俱佳的SUV車型

SUV憑借著車內(nèi)空間多元化和通過性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一直都是廣受大家喜愛的香餑餑。SUV的底盤相比轎車普遍較高，更高的重心似乎讓它們注定跟運(yùn)動(dòng)與操控?zé)o緣，但凡事總有例外。今天我們就來聊幾款動(dòng)力性與操控性俱佳的SUV車型，它們都是豪華品牌，都集中在40多萬這個(gè)價(jià)位，但風(fēng)格確是各不相同，一起看看吧~

推薦車型一：寶馬X3

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.98-47.98萬元

奧迪Q5/奔馳GLC在國產(chǎn)后都選擇了加長軸距來獲得更好的后排空間，但X3并沒有這么做，與海外版同樣的標(biāo)軸設(shè)計(jì)令X3的視覺效果非常緊湊動(dòng)感。作為X3車系的最強(qiáng)動(dòng)力版本，xDrive30i車型只提供M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀。

X3的儀表臺(tái)采用了大面積皮革材質(zhì)包裹，細(xì)膩的縫線裝飾一定程度上提升了質(zhì)感，中控面板造型與布局參考了5系上的很多設(shè)計(jì)，豪華感營造得比較到位。M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方向盤、液晶儀表等配置給它增加了不少的年輕氣息。

身高186cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，將座椅調(diào)至最低后仍然可以獲得1拳的頭部空間。

保持前排座椅位置不變，此時(shí)體驗(yàn)者進(jìn)入后排，腿部空間勉強(qiáng)能達(dá)到1拳，頭部空間3指，對(duì)于一輛標(biāo)軸車型而言，這樣的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

受到傳動(dòng)軸的影響，后排地板大幅度的隆起也是無法避免的事。

X3的行李廂無論是深度還是寬度都十分令人滿意，550L容積可以用來存放不少物品。后排座椅支持4/2/4比例放倒，行李廂地板下方還有一塊相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間。

為了獲得更出色的駕駛體驗(yàn)，xDrive30i車型自然是首選，它搭載了一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1400-5000rpm，此外還有28i與25i車型可供選擇。

傳動(dòng)方面，X3全系匹配一臺(tái)8AT變速箱，總體表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿。

前雙球節(jié)彈簧減震支柱+后多連桿的全獨(dú)立懸掛為X3優(yōu)異的操控性提供了硬件基礎(chǔ)，加之寶馬出色的底盤調(diào)校功力，X3的駕駛性絕對(duì)處于同級(jí)車型的第一梯隊(duì)。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配所達(dá)到的順滑程度仍然是令人印象深刻的，整套動(dòng)力系統(tǒng)完美的融合了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛的特點(diǎn)。

前窄后寬的輪距明顯是偏向于后驅(qū)車的設(shè)定，而且搭載在X3上的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可以在0-100%之間對(duì)前后輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行分配，所以在大部分時(shí)間里，這臺(tái)車開起來都會(huì)有強(qiáng)烈的后驅(qū)車操控特性。

車型小結(jié)：寶馬X3與奧迪Q5L和奔馳GLC相比，絕對(duì)是最富有駕駛樂趣的那個(gè)。豪華的內(nèi)飾氛圍和夠用的空間表現(xiàn)證明了標(biāo)軸一樣可以適應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)。X3出色的底盤表現(xiàn)駕馭252Ps的動(dòng)力可謂游刃有余，xDrive30i也是能夠最大限度滿足駕駛樂趣的選擇。在此次推薦的3款車型中，X3不是最有趣最激進(jìn)的那個(gè)，但憑借著強(qiáng)大的品牌影響力，X3絕對(duì)是個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的穩(wěn)妥之選。

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推薦車型二：謳歌RDX

廠商指導(dǎo)價(jià)：32.8-43.8萬元

謳歌RDX的外觀線條十分犀利，這正符合謳歌品牌“精確、精準(zhǔn)”的調(diào)性，五邊形中網(wǎng)視覺沖擊力很強(qiáng)，尺寸巨大的雙邊共雙出排氣印證著它的強(qiáng)悍性能。

左右對(duì)稱的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)簡潔但富有科技感，而軟質(zhì)搪塑材料、真皮包裹以及金屬拉絲飾板又營造出了很好的豪華感，整體做工也符合一個(gè)豪華品牌的應(yīng)有水準(zhǔn)。

體驗(yàn)者身高176cm，將座椅調(diào)至最低并保持合理坐姿，此時(shí)頭部空間剩余一拳兩指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳三指。

即便配備了四驅(qū)系統(tǒng)，RDX后排地板依然接近純平，為后排第三名乘客的舒適性提供了保障。

RDX的行李廂內(nèi)部空間非常規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下便有660L儲(chǔ)物空間，后排座椅支持4/6比例放倒，能夠獲得更大的擴(kuò)展空間。

2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)K20C5，其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，這樣的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)車型中屬于領(lǐng)先水平。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，RDX全系匹配一臺(tái)10AT變速箱，采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。

RDX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后五連桿式獨(dú)立懸掛，并搭載了第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。

RDX有著相當(dāng)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，起步階段表現(xiàn)的相當(dāng)輕快，中高速行駛中再加速的動(dòng)力表現(xiàn)也很強(qiáng)勁，能為你帶來持續(xù)的推背感。底盤懸掛表現(xiàn)出了很好的韌性，路面上的大部分顛簸被過濾的相對(duì)徹底，而在遇到較大的起伏或高速過彎時(shí)，懸掛又能起到很好的支撐作用。

第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)對(duì)于前后輪驅(qū)動(dòng)力可以在30%-70%之間自由分配，并且左右后輪間的扭矩可以實(shí)現(xiàn)100%-0的主動(dòng)智能分配。在彎道中這套系統(tǒng)能夠?yàn)橥鈧?cè)后車輪提供更多的動(dòng)力，最大限度的發(fā)揮輪胎的牽引力。

車型小結(jié)：相比同價(jià)位的BBA車型，謳歌RDX有著更強(qiáng)的動(dòng)力和更豐富的配置，并且在乘坐舒適性方面有著更為出色的表現(xiàn)。實(shí)測(cè)6.6s的破百成績相當(dāng)搶眼，在SH-AWD系統(tǒng)的加持下出色的操控表現(xiàn)令它絲毫不遜于寶馬X3。要在BBA統(tǒng)治的豪華中型SUV市場(chǎng)中分一杯羹并不容易，這一點(diǎn)謳歌還有很長的路要走。雖然RDX的銷量可能還不及Q5L、GLC的零頭，但好在它2019的銷量表現(xiàn)還是呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)的，也從側(cè)面說明了優(yōu)秀的產(chǎn)品力總會(huì)得到認(rèn)可，它絕對(duì)是此次推薦的3款車型中性價(jià)比最高的那個(gè)。

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推薦車型三：阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP

廠商指導(dǎo)價(jià)：45.68-49.98萬元

“三葉式中網(wǎng)”早已成為了阿爾法·羅密歐標(biāo)志性的表情符號(hào)，散發(fā)著一種迷人而可愛的獨(dú)特氣質(zhì)，這種風(fēng)格恐怕只有天馬行空的人才能想出來吧。合規(guī)合法的偏置牌照架能為你賺足回頭率，只是偶爾在進(jìn)入一些停車場(chǎng)的時(shí)候，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)沒法順利識(shí)別車牌。

紅色內(nèi)飾絕對(duì)夠激情，中控臺(tái)采用了偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，紅色的啟動(dòng)按鍵出現(xiàn)在它的方向盤上一點(diǎn)也不顯突兀。尺寸巨大的換擋撥片手感清脆，兩邊同時(shí)按下即可回到N擋，除了超跑和一些純粹的性能車，采用這樣設(shè)計(jì)的車型真是屈指可數(shù)。

體驗(yàn)者身高184cm，將前排座椅調(diào)至最低時(shí)，可獲得四指的頭部空間。

保持前排位置不變，此時(shí)后排可獲得兩指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間。

行李廂空間十分規(guī)整，標(biāo)準(zhǔn)情況下容積為499L，且后排座椅還支持4/2/4比例放倒。

2020款Stelvio車型只有280HP版本，這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW(280Ps)/5250rpm，最大扭矩400Nm/2250rpm，是此次推薦的3款車型中參數(shù)最強(qiáng)的。實(shí)測(cè)5.6s破百的成績讓它成為了絕對(duì)的同級(jí)第一。

Stelvio的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都位于前橋之后，更靠近車輛中心的位置，除了優(yōu)化整車重量分布之外，也為前懸掛的布置帶來了更為充裕的空間。

傳動(dòng)方面，Stelvio全系匹配8AT變速箱。

Stelvio擁有阿爾法·羅密歐的獨(dú)門武功——半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)，兩套獨(dú)立的下連桿能實(shí)現(xiàn)“剪刀式”運(yùn)動(dòng)，從而在幾乎所有角度下，都可以保持線性的轉(zhuǎn)向感。Stelvio的前后懸掛采用了大量鋁合金材質(zhì)，碳纖維傳動(dòng)軸更是價(jià)值不菲，可見它在那些看不見的地方，下了多么大的成本。

車型小結(jié)：阿爾法·羅密歐Stelvio的運(yùn)動(dòng)屬性在同級(jí)一定是毫無爭議的第一，強(qiáng)大的操控表現(xiàn)足以令大多數(shù)轎車汗顏。它的車主，注定是那些不甘于平庸，血液里流淌著激情的駕駛愛好者。2020款車型相比老款在配置方面有了提升，車機(jī)系統(tǒng)更好用，細(xì)節(jié)做工更到位，產(chǎn)品力進(jìn)一步升級(jí)。45.68-49.98萬元的售價(jià)并不便宜，并且高昂的后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本也令它成為了同級(jí)最“感性”的選擇。

總結(jié)：如果你對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，并且對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)性有要求，那么這三輛車一定能滿足你，只不過滿足的程度有所不同，風(fēng)格也差別巨大。很多人都會(huì)覺得優(yōu)異的操控性注定與SUV無緣，這三輛車無疑是對(duì)這種聲音最好的回?fù)?，它們不僅能滿足你對(duì)激烈駕駛的渴望，同時(shí)相比轎車更出色的空間靈活性也能掌控更多使用場(chǎng)景。三選一的話，你的答案是?