科尼賽克的自由閥發(fā)動(dòng)機(jī)保證了性能和經(jīng)濟(jì)性

對(duì)所有人來說萬事萬物是內(nèi)燃機(jī)從來都不擅長的事情，但是超級(jí)跑車制造商科尼賽克最終可能會(huì)用Freevalve技術(shù)來舔它。

Freevalve的名字恰如其分地暗示著：將進(jìn)氣門和排氣門從傳統(tǒng)的用于打開和關(guān)閉凸輪軸的約束中解放出來。該技術(shù)在3月的虛擬日內(nèi)瓦車展上通過Koenigsegg Gemera的TFG(友好巨人)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了播出，并將于2022年投入生產(chǎn)。

所謂的“無凸輪”發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)新概念，寶馬，雷諾，菲亞特，蓮花工程公司以及最近的英國康康公司等公司已經(jīng)出現(xiàn)了許多概念。完全獨(dú)立地控制氣門正時(shí)和升程(當(dāng)它們打開和關(guān)閉時(shí)以及打開多少時(shí))可能帶來巨大的好處，例如減少油耗和排放以及超高性能。

TFG發(fā)動(dòng)機(jī)可以不受節(jié)流地運(yùn)行，因此進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量可以通過較少地打開閥門來內(nèi)部控制，而不必通過發(fā)動(dòng)機(jī)上游的外部節(jié)氣門來限制。這樣可以節(jié)省能源。發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松地在高效的米勒循環(huán)中運(yùn)行，在此循環(huán)中，進(jìn)氣的體積比動(dòng)力沖程的膨脹氣體所占的體積小，從而提高了效率。

由于冷的內(nèi)部零件，冷的催化劑以及在低的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下有限的燃油-空氣混合，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上的大多數(shù)有毒排放物仍會(huì)在冷啟動(dòng)后半分鐘內(nèi)發(fā)生。與傳統(tǒng)的帶凸輪軸的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)reevalve系統(tǒng)操縱氣門以促進(jìn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)，將熱的燃燒氣體與新鮮的進(jìn)氣充分混合，從而將排放降低了60%。

早期對(duì)無凸輪技術(shù)的嘗試相對(duì)簡(jiǎn)單，通常涉及電磁螺線管或電動(dòng)液壓執(zhí)行器。Freevalve系統(tǒng)使用氣動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)閥門，并使用電動(dòng)液壓裝置將閥門停在給定位置并抑制其運(yùn)動(dòng)。

通過關(guān)閉單個(gè)氣缸中的所有閥并切斷燃油噴射，還可以使氣缸停用。計(jì)劃包括使用人工智能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在給定時(shí)刻找出最佳燃燒策略。

發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦(電子控制單元)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載以及駕駛員通過油門踏板要求執(zhí)行的操作來準(zhǔn)確地決定每個(gè)氣門將要執(zhí)行的操作。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)，但Freevalve并沒有使用閥門控制何時(shí)啟動(dòng)渦輪，而是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)排氣門中的三個(gè)與一個(gè)渦輪機(jī)相連，將三個(gè)排氣門與另一個(gè)渦輪機(jī)相連來控制渦輪增壓來實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)獨(dú)立。