阿斯頓馬丁V8 Vantage S試駕

最新消息:阿斯頓代表說，40升級在去年的優(yōu)勢。值得注意的變化包括“自動手動”七速Sportshift II變速箱，這是一個由電腦操作的單離合器變速箱。

駕駛員可以選擇全自動操作，也可以選擇用安裝在轉(zhuǎn)向柱上的撥片來指導(dǎo)轉(zhuǎn)向。變速器的設(shè)計重量為53磅，主要是因為它不需要液體冷卻器，這是該車減重66磅的主要原因。此外，一個修正的進(jìn)氣系統(tǒng)將動力提升到430馬力，懸架略硬，轉(zhuǎn)向更快(15:1對17:1)，前制動器更大，后輪寬半英寸。

技術(shù)提示:新的變速器通過齒輪的循環(huán)速度比原來的Sportshift快了20%，在運動模式下可能會稍微快一點(只要按下帶有大S的dash按鈕)。驅(qū)動積極，變速箱邦小康極快。缺點是，這種單離合器自動變速箱感覺有點笨拙，當(dāng)駕駛在城鎮(zhèn)，特別是當(dāng)與雙離合器單位。排氣旁通真的讓發(fā)動機唱歌。

駕駛特性:華帝渴望賽道。是的，你可以在陳列室里買到它，它在街上看起來很可愛(轉(zhuǎn)頭，揮舞拳頭，豎起大拇指)。但是毫無疑問，這家伙就是一輛賽車——賽車就是用來被濫用的。專業(yè)駕駛教練乘客座椅在拉斯維加斯附近的1.5英里的軌道,我把車和我一樣硬could-watching數(shù)字速度表蠕變高達(dá)每小時120英里,并分解輪胎在急轉(zhuǎn)彎,跺腳踩剎車,好像我是殺死蟑螂(包括只有一次我覺得我可能會失去控制。當(dāng)我感覺到了汽車的局限性——也就是說，當(dāng)我弄清楚什么時候和什么時候不要踩油門——我對它的反應(yīng)能力感到驚訝。

我以前開過又快又重的車——包括奧迪S8、瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte和奔馳s550——但是Vantage S提供了一種完全不同的體驗。也許一輛法拉利甚至是更快的克爾維特(Corvette)車型會超越阿斯頓(Aston)的can，但我在賽道上以我認(rèn)為高得離譜的速度占據(jù)了有利位置，尤其是考慮到一些彎道的緊密程度，而且輪胎粘在路面上，很少發(fā)出吱吱聲。在一個拐彎處以90英里每小時的速度爬上山頂后，這輛車跳了起來，使勁地向駕駛座一側(cè)傾斜，但很快就恢復(fù)了平衡和方形姿態(tài)，讓我能夠用力踩剎車，并迅速過渡到下一個拐彎處。一開始就開足了馬力，有利位置根本不提供轉(zhuǎn)盤;它只是不停地向上移動，毫不費力地達(dá)到每小時100英里。

在賽道外，我跑過了幾個慢速障礙賽道，事實證明它非常靈活和靈敏。動力輔助，齒條和齒輪轉(zhuǎn)向是直接和精確的，和強大的剎車使我始終控制。

喜歡的細(xì)節(jié):車輪是一個美麗的東西，19英寸的重復(fù)V型設(shè)計和可愛的光澤。新聞發(fā)布說，他們是“鑄造合金銀漆車輪與[一個]鉆石轉(zhuǎn)向完成?！蔽艺f他們病了。

司機的不滿:GPS屏幕很小，角度也很奇怪，而且界面——一個撥號盤和操縱桿的組合——不像我在Vantage這樣的高端車?yán)锵胂蟮哪敲粗庇^。

最重要的是:Vantage S是一輛司機的車。我不會把它推薦給任何這樣的人:A)害怕花一點錢;B)害怕走得快;C)尋找一套合理的上下班輪子。但是，盡管它的重量令人生畏(超過3700磅，盡管重量減輕了)，阿斯頓提供了一個令人振奮的，快速但控制的體驗。而新的風(fēng)格——讓人回想起詹姆斯邦德DB5的輝煌歲月——可能會讓你考慮放棄華威S的六位數(shù)，而不是更活潑(甚至更昂貴)的法拉利。