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澳大利亞大眾汽車公司表示,如果這意味著獲得歐洲自由貿(mào)易協(xié)定,它將歡迎引入基于二氧化碳排放的征稅,以取代備受爭議的豪華車稅(LCT)。
在澳大利亞正在進(jìn)行的與的自由貿(mào)易協(xié)定談判中,LCT被認(rèn)為是爭論的主要內(nèi)容。目前,LCT對(duì)價(jià)格超過67,525美元的車輛執(zhí)行強(qiáng)制性交易,按33美分的匯率計(jì)算,據(jù)稱LCT每年為聯(lián)邦政府帶來約7億美元的收入,實(shí)際上是對(duì)道路上一些最安全,最環(huán)保的車輛進(jìn)行了罰款。
接近正式談判的官員表示,除非澳大利亞完全廢除LCT,否則歐洲FTA不會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。但是,該行業(yè)正在集體屏住呼吸,以查看不可避免地要替換LCT的內(nèi)容。
在澳大利亞,奢侈品市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者梅賽德斯-奔馳是受LCT影響最大的品牌,其次是豐田汽車-盡管它是一個(gè)主流品牌,去年卻在豪華車稅中產(chǎn)生了約1億澳元的收入-然后是保時(shí)捷和寶馬。但是,由于豐田出售大量柴油車輛,因此也會(huì)受到二氧化碳稅的嚴(yán)重影響。
“為什么不?您付錢撿拾垃圾。您會(huì)在自己的費(fèi)用之內(nèi)。沒有人接受您可以將它扔在大街上。有什么不同?” 巴特斯本周告訴汽車銷售商。
“我認(rèn)為每個(gè)人都同意-尤其是我這個(gè)年齡以下的人-二氧化碳和氮氧化物的排放存在一般的社會(huì)成本,必須有人為此付出代價(jià)。”
最初,澳大利亞-歐洲自由貿(mào)易協(xié)定定于今年完成,從理論上取消目前對(duì)進(jìn)口到澳大利亞的歐洲車輛征收的5%關(guān)稅。
據(jù)了解,由于的持續(xù)影響,時(shí)間表已被推遲至2021年。
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