雪佛蘭是如何幾乎摧毀通用的

在1970年的秋天，通用汽車的雪佛蘭部門開始銷售新的Vega小型車。它很漂亮，在大多數(shù)重要的方面都很傳統(tǒng)，而且在競爭中價格也很便宜。與福特當時新推出的、比例不協(xié)調(diào)的平托(Pinto)相比，這款車非常時髦。與和德國的選擇相比，它似乎更充實、更舒適。它的成功既是不可避免的，也是所有麻煩通用汽車的先兆。

當然，沒有任何一款汽車，沒有任何一個時刻，能讓通用汽車獨自走上下坡路。但織女星幾乎代表了所有的壞，即將消耗的公司，幾十年后，送它進入破產(chǎn)。也許織女星的介紹并不是通用汽車失敗的地方，但很難找出一個更有可能的事件。

現(xiàn)在，織女星已經(jīng)40歲了。所有錯誤的理由都值得我們記住。

1955年，《時代》雜志提名通用汽車第11任總裁哈洛·h·柯蒂斯為年度人物。當時，通用汽車以一種其他公司從未有過的方式——大膽、自信甚至傲慢——將資本主義人格化。Curtice曾對司法部的反壟斷部門嗤之以鼻，在通用汽車半數(shù)以上的新車和卡車銷往之際，Curtice幾乎敢于嘗試拆分通用汽車。

通用汽車是世界上最大、最成功的公司。1956年，它的收入為130億美元，是當時排名第二的新澤西標準石油公司(今天的?？松梨诘那吧?的兩倍。

當然，Curtice并不是獨自經(jīng)營通用汽車公司。這家公司太大了，做不到這一點，單是它的雇員名單就比大多數(shù)小國的人口還要多。因此，運營雪佛蘭(Chevrolet)、龐蒂亞克(Pontiac)、奧茲莫比爾(Oldsmobile)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的部門經(jīng)理們，對自己的地盤幾乎擁有自主權。這些管理者都是雄心勃勃、才華橫溢的人，他們都著眼于自己的CEO工作。在外界看來，福特和克萊斯勒可能是通用汽車的競爭對手，但對通用汽車的部門經(jīng)理來說，真正的競爭對手是其他部門的經(jīng)理。

每個部門都有自己的工程、營銷和生產(chǎn)資產(chǎn)，并管理自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。在規(guī)格和輸出方面，奧茲莫比爾和別克V8可能沒有太大的區(qū)別，但是在20世紀50年代和60年代，沒有一個奧茲部門經(jīng)理會考慮把別克發(fā)動機安裝到他的88s或starfire上。一個老頭子就是一個老頭子，一輛別克就是一輛別克，一輛雪佛蘭就是一輛雪佛蘭，一輛龐蒂亞克就是龐蒂亞克，沒有一輛比凱迪拉克更氣派。

當然，這種結構效率極低，不會持久。今天，汽車公司為許多不同的品牌使用相同的平臺和引擎，以減少開銷。幾乎每輛車都至少有一輛雙胎，比如奧迪A3和大眾GTI，或者福特Taurus SHO和林肯MKS。但是當GM試圖改變它的結構時——從嚴格的素食主義開始——它走錯了路。

經(jīng)過令人眼花繚亂的四年龐蒂亞克，44歲的約翰Z.德羅寧在1969年初成為雪佛蘭的部門經(jīng)理。盡管德羅寧比典型的循規(guī)蹈矩的通用高管更張揚、更喧鬧，但他仍然是一位杰出的管理者。就像他之前的其他雪佛蘭經(jīng)理一樣，他似乎注定要掌管通用的一切。

但德洛倫發(fā)現(xiàn)，在雪佛蘭等他的是織女星。這是一款小型車，不是由雪佛蘭部門開發(fā)的，而是由通用汽車總裁埃德?科爾(Ed Cole)在1968年組建的一個公司團隊開發(fā)的。在短短兩年的時間里，Vega就被交付給了德羅寧(DeLorean)和雪佛蘭(Chevrolet)，這是既成事實;一個幾乎完整的車輛，雪佛蘭本身只需要很少的工程和設計投入。銷售它是雪佛蘭和德羅寧的工作。

根據(jù)德羅寧1979年出版的《在晴朗的日子里》一書，你可以看到通用汽車(其中有整整一章的標題是“織女”)，“(織女)在公司員工和雪佛蘭部門之間制造了一種敵對關系，公司員工負責設計和制造汽車，而雪佛蘭部門負責銷售汽車?！睆奈姨と胙┓鹛m的第一天起，織女星就陷入了困境。通用汽車公司把自己的形象和聲譽建立在汽車的基礎上，而這個部門對它幾乎沒有興趣。我們打算在大約一年后開始造這輛車，但沒人想做任何事。雪佛蘭的工程人員只是在敷衍塞車的生產(chǎn)，僅此而已。工程師是一個非常自豪的群體。他們對自己的設計很感興趣，也很自豪，但這不是他們的車，他們不想為它工作?！?/p>

德羅寧和他那些垂頭喪氣的員工對維加2.3升的新發(fā)動機尤其不感興趣。雖然該塊的鋁結構是創(chuàng)新的，其余的引擎幾乎是老式的。在標準狀態(tài)下輸出只有80馬力，這意味著Vega很難讓人興奮。

織女星是第一雪佛蘭，這是一個雪佛蘭的名字;通用汽車生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，它制造的產(chǎn)品越來越模糊，越來越?jīng)]有創(chuàng)意。在五年內(nèi)，一些凱迪拉克將擁有Oldsmobile引擎，而許多Oldsmobiles將擁有Chevy v8。

到了20世紀80年代，通用汽車一度強大的汽車部門只不過是銷售幾乎相同、通常是通用產(chǎn)品的營銷部門。

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在當時的情況下，織女星不是一個可怕的駕駛汽車。它以97英寸的軸距為基礎，有三種基本的車體樣式——雙門掀背雙門轎跑、三門快背和“坎兒車”式的大篷車——單車身Vega在很大程度上是一種縮小版的傳統(tǒng)后驅(qū)車。和大多數(shù)通用汽車一樣，這款車的前半部分和后半部分的車軸長度是不相等的。

織女不快，但它很漂亮，開得還可以，并帶有“通用的卓越標志”。

織女星的銷量非常大。在1971年的第一款車型中，雪佛蘭通過經(jīng)銷商銷售了277,700輛。1972年又淘汰了394,592臺，1973年是395,792臺，1974年是452,886臺。John DeLorean和雪佛蘭的工程師們可能不喜歡Vega，但大眾卻把它們狼吞虎咽地吃掉了。

然而，由于缺乏對工程的關注和保持低價的動力，導致該車以薄金屬片而出名，只是隨意地涂了一層防銹底漆。很快，織女就贏得了易生銹桶的名聲。銹跡斑斑的織網(wǎng)前擋泥板在東北部冬季鹽漬的斜坡上開了一兩個賽季后就需要更換，這種情況并不少見。即使在銹病幾乎不為人知的加利福尼亞州或亞利桑那州，織女車主也會看到銹病侵蝕他們的汽車。

發(fā)動機也有一個勉強足夠的冷卻系統(tǒng)，結合脆弱的發(fā)動機缸體可怕的結果。當發(fā)動機變熱(這并不罕見)時，氣缸變形，活塞環(huán)磨損了暴露的二氧化硅，而二氧化硅本來是用來提供一個堅固的壁面。然后，往好了說，汽車燃燒了更多的油。在最壞的情況下，變形損害了頭部密封墊，導致冷卻劑泄漏，最終導致引擎熄火。

除此之外，在俄亥俄州的洛茲敦，建造織女星的裝配廠的勞資關系是出了名的糟糕。洛德斯敦原本是一家雪佛蘭工廠，1971年被移交給通用汽車(General Motors)的裝配部門，即使生產(chǎn)線速度不變，員工數(shù)量也被削減。洛德斯敦聯(lián)合汽車工會的工人士氣低落，一些人在生產(chǎn)線上破壞汽車，或者干脆干些糟糕的工作。最終，在1972年發(fā)生了一場野貓，導致洛德斯敦關閉了近一個月。

由于維加銷量如此強勁(在1977年退出生產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了近200萬輛)，結果導致成千上萬的買家對這款車產(chǎn)生了糟糕的體驗。有些人只是感到失望。許多人激怒了。很多人覺得被通用汽車、雪佛蘭和整個汽車行業(yè)背叛了。當然，這些客戶當時更愿意考慮即將到來的替代方案。

雖然通用汽車本可以從Vega身上學到有關質(zhì)量的寶貴經(jīng)驗，并重新致力于生產(chǎn)更好的汽車，但這似乎并沒有發(fā)生。相反，通用汽車的反應不夠迅速，回過頭來看，人們不禁要問，這是不是因為公司的傲慢自大造成的。除了少數(shù)例外，接下來的幾十年里出現(xiàn)了一系列性能平庸、設計粗糙的汽車。它設計了一系列丑陋的柴油發(fā)動機。20世紀80年代初，該公司推出了不受歡迎的汽車，比如前驅(qū)x -轎車，并將凱迪拉克的名字印在一輛雪佛蘭騎士車上，生產(chǎn)出了西瑪龍。這樣的例子不勝枚舉。

到20世紀70年代末，曾經(jīng)無處不在的織女星已經(jīng)從的道路上消失了。由于可靠性的壞名聲，織女星的轉(zhuǎn)售價值很快下降到接近于零。傳奇有一些回收場甚至掛起了“不去維加斯”的牌子，宣稱他們甚至不介意在壓碎汽車之前從車上取下可用的零件。

如今，在的公路上，一輛奔馳的織女星遠不如一輛“55 Bel Air”或“69 Camaro”，甚至不如丑聞纏身的Corvair。除了少數(shù)幾款在拖拽帶上運行的v8和少數(shù)幾款限量版雙凸輪考斯沃思(Cosworth)模型外，維加斯實際上已經(jīng)沒有了。

雖然他們不值得被錯過，織女星的教訓應該被記住。從今天的通用汽車來看，至少織女星的故事沒有被遺忘。通用汽車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，尤其是動力系統(tǒng)。那些部門的封鎖線已經(jīng)消失了，公司現(xiàn)在把目光投向全球部門，尋找可以跨市場共享的平臺。當然，這些變化花了太長時間才發(fā)生，但可以肯定地說，那些在Vega工作的人今天幾乎不會認可這家公司。