固定費(fèi)率與電動(dòng)汽車資金和PCH增長推動(dòng)了汽車金融的變化

盡管過去幾個(gè)月是該行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，但政府目前的建議是僅乘私家車或主動(dòng)旅行(騎自行車和步行)，這使經(jīng)銷商處于恢復(fù)的良好位置。

財(cái)務(wù)將是使該國再次遷徙的關(guān)鍵，特別是對(duì)于那些由于休假計(jì)劃或由于封鎖而失去工作壓力的全國各地的人而言。

支持

甚至在金融行為監(jiān)管局(FCA)在4月初提出建議之前，福特和大眾汽車等許多制造商就介入凍結(jié)金融交易的付款。

FCA現(xiàn)在已要求金融服務(wù)提供商暫時(shí)凍結(jié)三個(gè)月的付款，以便給消費(fèi)者帶來喘息的空間，因?yàn)镃ovid-19迫使英國實(shí)行封鎖以來，這些人遭受了意外的臨時(shí)財(cái)務(wù)壓力。

電動(dòng)車融資

盡管共享出行和公共交通現(xiàn)在正處于后排位置，但如果不做更多工作以使電動(dòng)汽車(EV)對(duì)大眾市場(chǎng)更具吸引力和負(fù)擔(dān)得起，則越來越多的汽車擁有者可將空氣質(zhì)量目標(biāo)推后。

好消息是，第二季度已經(jīng)有一些價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，例如Seat Mii Electric和Honda e，兩者的月租金都不到300英鎊。

AM匯總了制造商代表示例的季度數(shù)據(jù)，第二季度顯示233個(gè)報(bào)價(jià)的平均每月付款價(jià)格為353英鎊。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，有九種插件型號(hào)的價(jià)格低于每月353英鎊，其中四種型號(hào)的客戶存款不到2,000英鎊。

MotoNovo Finance副首席執(zhí)行官Karl Werner表示：“總體而言，替代燃料汽車(AFV)絕對(duì)是融資的機(jī)會(huì)，尤其是因?yàn)檫@是在未來幾年內(nèi)將主導(dǎo)新車格局的汽車類型。

“當(dāng)然，有新的選擇，例如即將到來的電池融資，我們目前正在研究中。”

Werner表示，即使發(fā)生了大流行病，但仍需要采取特別利率或長期合同等形式的任何額外金融刺激措施，以專門推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

他說：“這將是有機(jī)發(fā)生的，尤其是隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，并且在這種重新充電中，可能存在聯(lián)系財(cái)務(wù)角度的機(jī)會(huì)。”

但是，這不僅僅涉及新汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)務(wù)支持。

去年年底，Startline Motor Finance對(duì)57家經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查，其中31.6%(占最大比例)表示，電動(dòng)汽車將影響這些車輛進(jìn)入二手車市場(chǎng)后的融資方式。

另有35.7%的受訪者表示，尋找二手電動(dòng)汽車的出借方存在挑戰(zhàn)，或者選擇目前有限。

為了使電動(dòng)汽車在今年和未來真正起飛，這是需要改變的。

Startline的一位發(fā)言人說：“現(xiàn)在，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都將EV視為不可避免的事情，盡管顯然他們對(duì)其影響感到擔(dān)憂。

“盡管其中很明顯，人們對(duì)新的金融產(chǎn)品或解決這一問題的方法似乎沒有什么胃口，但其中很多都圍繞著二手電動(dòng)汽車的融資。

“經(jīng)銷商可能希望將它們整合到一個(gè)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有銷售模型中，這可能根本無法證明。”

二手車的平價(jià)APR

一些經(jīng)銷商正在考慮為二手車提供固定費(fèi)率的APR(年利率)，以此作為啟動(dòng)市場(chǎng)的一種方式，因?yàn)樵诮酉聛淼膸讉€(gè)月中，客戶將從鎖定中擺脫出來。

固定費(fèi)率APR長期以來一直是汽車制造商在新市場(chǎng)中使用的武器，但I(xiàn)mperial Cars已在西南地區(qū)的中心試用該想法。

帝國汽車運(yùn)營總監(jiān)尼爾史密斯說：“我們?nèi)ツ赀M(jìn)行了一次試驗(yàn)，試圖將APR率固定在不同的水平，以了解它們對(duì)滲透率和銷量的影響。”

在最初將財(cái)務(wù)固定為11.9%(將滲透率從40%降低至33%)之后，Imperial連續(xù)10周以9.9%的價(jià)格運(yùn)行財(cái)務(wù)。