根據(jù)2020年的排放規(guī)則 梅賽德斯-奔馳可能很難推出

在歐洲銷(xiāo)售汽車(chē)的汽車(chē)制造商明年將面臨《金融時(shí)報(bào)》所稱(chēng)的“碳危機(jī)”。2020年，汽車(chē)制造商將向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)支付罰金，如果其整個(gè)車(chē)隊(duì)的二氧化碳排放量超過(guò)一定數(shù)量

根據(jù)每個(gè)汽車(chē)制造商的平均車(chē)重，這個(gè)數(shù)字是不同的，但對(duì)每個(gè)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，超過(guò)限額的懲罰是嚴(yán)厲的：每克超過(guò)每輛車(chē)的限額95歐元（106美元）。奔馳的母公司戴姆勒面臨著約100g/km的目標(biāo)，但平均排放量為138g/km。如果在2020年，奔馳保持在138克/公里的穩(wěn)定，并與其2018年全歐洲銷(xiāo)量877，998輛相匹配，那就是罰款3,169，536，680歐元，約合35.26億美元。一年了。

這不是一個(gè)確切的數(shù)字，因?yàn)樵谖磥?lái)幾年中，作為體系中的階段，還有一些限定詞在發(fā)揮作用。然而，當(dāng)奔馳A180轎車(chē)推出120克/公里時(shí)，戴姆勒要用公司的常規(guī)產(chǎn)品降低二氧化碳排放量是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。像奔馳GLC2004Matic這樣的大眾車(chē)型，在低端上市的CO2排放量為162g/km，這是一個(gè)問(wèn)題兒童，而類(lèi)似奔馳AMG GLC644Matic的車(chē)型，在278g/km，則是一個(gè)拖欠款。這就是為什么，據(jù)不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)《金融時(shí)報(bào)》記者表示，奔馳AMG有可能會(huì)選擇限制明年排放數(shù)字最高的車(chē)輛的產(chǎn)量，以降低戴姆勒的車(chē)隊(duì)平均水平。一些零售商預(yù)測(cè)，“在AMG范圍內(nèi)，一些型號(hào)的可用性將減少75%。”

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章題為“歐洲汽車(chē)制造商能加速電力轉(zhuǎn)型嗎？”“因?yàn)檫@正是最終的目的——讓更多的電動(dòng)汽車(chē)和超低排放汽車(chē)上路。這些目標(biāo)也沒(méi)有悄悄地出現(xiàn)在汽車(chē)制造商身上；在2008年通過(guò)了二氧化碳改革和良好的時(shí)間表。然而，公司及其嚎啕大哭的股東在企業(yè)中盡可能多地賺錢(qián)，這意味著給買(mǎi)家想要的東西。想要電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)家不多——2018年只有不到3%。而且他們也不再希望柴油——燃油燃燒器排放的二氧化碳比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)少五分之一——是汽車(chē)制造商在他們的計(jì)劃中一直在考慮的。消費(fèi)者們正在加緊購(gòu)買(mǎi)燃?xì)怛?qū)動(dòng)的越野車(chē)和SUV。談到汽車(chē)制造商需求與消費(fèi)者需求之間的脫節(jié)，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡萊紐斯（Ola Kallenius）告訴投資者，“我們無(wú)法控制的是買(mǎi)方行為，但我們的投資組合中有技術(shù)可以在目標(biāo)范圍內(nèi)?！?/p>

問(wèn)題是什么時(shí)候。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburgon）對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，即使罰款規(guī)模出現(xiàn)下滑，類(lèi)似2021年重復(fù)的2019年銷(xiāo)售組合，也將令汽車(chē)企業(yè)面臨250億歐元的綜合處罰。這可能有助于解釋梅賽德斯-奔馳最近為市場(chǎng)推遲了EQC，選擇在歐洲盡可能多地銷(xiāo)售。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》懷疑，AMG“預(yù)計(jì)將限制其小型和中型車(chē)的3升發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售，從而將消費(fèi)者推向不那么強(qiáng)大的車(chē)型。”

面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，戴姆勒并非孤軍奮戰(zhàn)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章以一位西班牙買(mǎi)家的故事開(kāi)場(chǎng)，他在4月份訂購(gòu)了一輛起亞電子尼羅（Kiae-Niro），然后被經(jīng)銷(xiāo)商告知，起亞要到2020年才會(huì)交付這輛車(chē)，這樣它才能在新政權(quán)下預(yù)訂銷(xiāo)售。豐田的混合動(dòng)力車(chē)隊(duì)有望幫助這家汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。不過(guò)，馬自達(dá)將其車(chē)隊(duì)與豐田（Toyot a）合并，以降低其二氧化碳平均值，該公司仍將大幅削減歐洲MX-5/Miata的銷(xiāo)量。福特已經(jīng)裝載了48伏的溫和混合動(dòng)力系統(tǒng)，試圖擠壓增量收益。菲亞特·克萊斯勒在2019年和2020年與特斯拉合并，在沒(méi)有罰款的情況下逃跑，但該汽車(chē)制造商在2018年支付了6億歐元，用于資助全球合規(guī)，今年僅在歐洲1.2億歐元，作為全球賬單的一部分，這一數(shù)字將超過(guò)去年的數(shù)字。合并將改變數(shù)學(xué)，但標(biāo)致品牌已經(jīng)合規(guī)。

這種連鎖效應(yīng)，如電動(dòng)汽車(chē)和小型車(chē)的利潤(rùn)率較小，也將通過(guò)這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。正如PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）所說(shuō)，“每次我賣(mài)一輛電動(dòng)汽車(chē)，我賺的錢(qián)比賣(mài)其他東西少得多。因此，我希望將電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量限制在一定的水平。以日產(chǎn)為例，這家汽車(chē)制造商沒(méi)有將Leaf納入經(jīng)銷(xiāo)商激勵(lì)計(jì)劃，因此經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有推動(dòng)這種模式。據(jù)零售商在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，這種情況明年就會(huì)改變。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)仍然需要巨額投資時(shí)，限制現(xiàn)金牛的銷(xiāo)售將使財(cái)務(wù)部門(mén)面臨更多的壓力，并導(dǎo)致福特（7000個(gè)工作崗位）、戴姆勒（10,000個(gè)工作崗位）和奧迪（10,000個(gè)工作崗位）已經(jīng)宣布的裁員。噢，一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年會(huì)下降。