梅賽德斯 AMG和加勒特將電子渦輪機投入生產

梅賽德斯和AMG將與渦輪增壓器專家Garrett合作，將在下一代高性能梅賽德斯-AMG汽車中安裝電動渦輪增壓器。

電子渦輪增壓技術來自一級方程式。

據說可以消除渦輪增壓滯后，每升馬力可能會急劇上升，這對發(fā)動機性能有很大的提升。

我們已經知道梅賽德斯-AMG計劃在F1動力的One中安裝電動渦輪增壓器，但該品牌宣布也將渦輪增壓技術應用于其下一代車輛。這款電動渦輪機或簡稱為“ e-turbo”是與一級供應商和渦輪增壓器技術的領導者Garrett合作開發(fā)的。這標志著在賽車領域開創(chuàng)性技術真正流傳到公路車的罕見情況。而且它是有前途的：AMG當前最輕的2.0升M139渦輪增壓2.0升發(fā)動機每升功率超過200馬力。配備Garrett e-turbo的2.0升發(fā)動機有可能每升225馬力，甚至更高。

對于在那里的非賽車迷來說，e-turbo本質上將電動機與渦輪增壓器結合在一起。排氣渦輪在其上旋轉壓縮機的公共軸上還裝有電動機。在這種電動渦輪的情況下，電動機特別小。這款小巧的48伏電動機長僅為1.6英寸，具有很大的作用。據說可以消除渦輪滯后現(xiàn)象，也可以消除渦輪增壓發(fā)動機在碰到汽油時反應遲緩的感覺。這聽起來似乎沒什么大不了，但是通過使壓縮機旋轉至不受廢氣能量或發(fā)動機轉速影響的速度，e-turbo可以隨時產生有意義的提升。也可以進行防滯后，或者在不踩油門時保持最大增壓。另外，如果需要，當不需要增壓時，電動機可以充當發(fā)電機并收集少量電力。AMG e-turbo及其電子設備采用液體冷卻。

這不是梅賽德斯首次進行的電動強制感應實驗。除了賽車應用外，梅賽德斯-AMG的-53車型還配備了渦輪增壓和增壓直列六缸發(fā)動機。該增壓器實際上是電動壓縮機。電子渦輪增壓是強迫歸納法的下一步發(fā)展。對發(fā)燒友群來說，最大的好處就是渦輪增壓器可以為發(fā)動機提供出色的性能。工程師不再需要減小渦輪增壓器的尺寸來提高駕駛性能，這意味著這些照片中的inline-4很有可能成為特定輸出的下一個王者。