評(píng)測(cè)奇瑞瑞虎8 1.5T DCT怎么樣：百公里制動(dòng)40.80米

在國(guó)內(nèi)城市SUV領(lǐng)域，其實(shí)奇瑞很早就有涉足了，目前產(chǎn)品線也比較豐富。不過(guò)在更高級(jí)別的車型布局上，比如中型SUV，相比傳祺、長(zhǎng)安等其他自主品牌動(dòng)作就慢了些。正所謂好飯不怕晚，該來(lái)的還是來(lái)了，此次奇瑞終于帶來(lái)旗下全新的旗艦SUV瑞虎8，定位是一款空間越級(jí)的大緊湊級(jí)SUV，這也是T1X模塊化平臺(tái)下打造的第三款車型，集合奇瑞目前最新的技術(shù)。那實(shí)際表現(xiàn)如何?與同級(jí)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)有體現(xiàn)在哪里?下面我們一探究竟。

外觀：虎踞式前臉 辨識(shí)度高

作為全新的旗艦車型，設(shè)計(jì)上瑞虎8采用的是奇瑞最新的家族式設(shè)計(jì)，比如“虎踞”式的前臉以及“回紋”貫穿式尾燈，辨識(shí)度都相當(dāng)高，明顯區(qū)別于旗下其他SUV車型，有著旗艦應(yīng)有的范兒。

作為一款大緊湊級(jí)SUV，在車身尺寸方面瑞虎8要比目前主流的緊湊型SUV要大不少，尤其是車長(zhǎng)，自然也有著更寬敞的乘坐空間以及后備箱空間，這點(diǎn)我們空間部分再說(shuō)。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約時(shí)尚風(fēng)格

相比外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則更有親和力，走的是簡(jiǎn)約時(shí)尚風(fēng)格。大面積的內(nèi)飾面板看起來(lái)比較有質(zhì)感，而且能提供多種不同顏色的選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求。而用料上，中控臺(tái)大部分區(qū)域?yàn)檐洸馁|(zhì)，達(dá)到同級(jí)主流水平。至于配置方面，瑞虎8表現(xiàn)同樣不賴，諸如液晶儀表盤、中控多媒體系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)、全景影像、電子手剎+AUTOHOLD等配置一應(yīng)俱全。

9英寸多媒體系統(tǒng)集合相當(dāng)豐富的功能，除常規(guī)導(dǎo)航、電話等功能外，最值得一提的是這套奇瑞雄獅智云互聯(lián)系統(tǒng)，它支持4G上網(wǎng)功能、手機(jī)互聯(lián)(蘋果CarPlay和百度CarLife)，還支持語(yǔ)音交互功能。如果下載APP綁定車輛的話，還可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的狀態(tài)以及控制車輛，不過(guò)這次試駕并沒(méi)體驗(yàn)到。另外需要一提的是，這套系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別率相當(dāng)高，功能也很強(qiáng)大，可以控制導(dǎo)航、空調(diào)，甚至是開(kāi)天窗、尾門，相當(dāng)好玩實(shí)用。體驗(yàn)視頻如下：

空間：空間寬敞 靈活多變

瑞虎8提供了五座和七座兩個(gè)版本，選擇很豐富，這次我們體驗(yàn)的是未來(lái)銷售主力的五座版本。

177cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適位置后，頭部空間為一拳三指，表現(xiàn)挺充裕的。而后排座椅調(diào)到最靠后的狀態(tài)，腿部空間超過(guò)兩拳，得益于車頂內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，后排頭部空間也達(dá)到了兩拳，相當(dāng)寬敞。

試駕感受

動(dòng)力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家也不陌生了，目前在瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上都有搭載，最大功率為108kW(147PS)，而在1750-4000rpm區(qū)間可以輸出210N·m的峰值扭矩，這對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)動(dòng)力夠不夠用?這是我們接下來(lái)要著重體驗(yàn)的。而在變速箱方面，則提供6速手動(dòng)和6速雙離合兩種選擇。

這次的試駕主要在廈門的環(huán)島路上進(jìn)行，基本上從紅綠燈起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感覺(jué)還是挺輕松的，不能說(shuō)迅猛但至少不會(huì)有小馬拉大車的孱弱感，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2000轉(zhuǎn)左右，前段的動(dòng)力輸出足夠充沛，市區(qū)游走動(dòng)力是沒(méi)問(wèn)題的。

需要一提的是，瑞虎8還提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，切換按鈕位于檔把后方。兩種模式的區(qū)別主要在于油門的響應(yīng)上，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更多時(shí)候都保持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快更直接些，而ECO模式下，變速箱升檔會(huì)更積極。

同樣地，轉(zhuǎn)向的助力也是可以調(diào)節(jié)的(要在中控屏里操作)，分為舒適與運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過(guò)差別不算明顯，都屬于輕巧的風(fēng)格。至于調(diào)校上還是典型的城市SUV風(fēng)格，圈數(shù)較多，指向性算不上精準(zhǔn)，但日常行駛還是挺輕松的。

而6速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還算默契，換檔邏輯挺清晰的，不過(guò)換擋速度不算快，更多的是兼顧平順性。市區(qū)里游走的話，整體上動(dòng)力輸出的平順性還是令人滿意的，真要找不足的話就是擁堵路況低速行駛時(shí)，變速箱低檔位間的換檔動(dòng)作還是有些明顯。

底盤調(diào)校上與我們預(yù)想的一樣，明顯偏于舒適風(fēng)格，這也很符合它自身的定位。底盤對(duì)于路面的大小震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，即便偶爾輾過(guò)一些大的坑洼也能化解大部分的沖擊，乘坐舒適性不錯(cuò)，而且底盤表現(xiàn)也足夠厚重，并沒(méi)有松散的感覺(jué)。

至于NVH方面，瑞虎8的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。市區(qū)行駛的話，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個(gè)比較低的范圍，車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是前排，相對(duì)來(lái)說(shuō)后排的噪音要稍微明顯一點(diǎn)。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

由于雙離合變速箱保護(hù)作用，原地憋油門的轉(zhuǎn)速不高，不過(guò)起步后雙離合接合速度很快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，爆發(fā)動(dòng)力甚至突破前輪抓地力，發(fā)生短暫的打滑，比想象中要猛。

全力加速時(shí)，前段的加速g值在0.4g左右，不算特別猛，后段就比較平緩了。而在這個(gè)過(guò)程中，變速箱的換檔速度并不算快，一定程度上影響了些時(shí)間，最終我們測(cè)得加速成績(jī)?yōu)?1.22秒。需要一提的是，如果當(dāng)天測(cè)試的氣溫沒(méi)那么高(達(dá)到了30多度)的話，加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好些。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

瑞虎8的前段剎車稍有點(diǎn)虛，剛開(kāi)始可能需要適應(yīng)一下，不過(guò)后段的制動(dòng)力還是很充足的。而在全力制動(dòng)過(guò)程中也給你足夠的信心，不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，制動(dòng)力也足夠平穩(wěn)，最終我們測(cè)得制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.80米，對(duì)于一款中型SUV而言表現(xiàn)還不錯(cuò)。

總結(jié)

作為奇瑞全新的旗艦車型，瑞虎8這次并沒(méi)有選擇和自主中型SUV直面競(jìng)爭(zhēng)，而是另辟蹊徑，采用另一種策略：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。它有著比主流自主緊湊SUV更大的乘坐空間，而且還提供五座和七座兩種選擇，更重要的是售價(jià)更實(shí)惠(基本是自主緊湊SUV的售價(jià)區(qū)間)，對(duì)于消費(fèi)者而言有著很大的吸引力，接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。