評(píng)測(cè)領(lǐng)克01四驅(qū)版怎么樣：百公里制動(dòng)36米

品牌往高端、豪華領(lǐng)域進(jìn)軍的嘗試一直沒(méi)停止過(guò)，而有著相當(dāng)大市場(chǎng)潛力的SUV市場(chǎng)自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領(lǐng)克01也是如此。不過(guò)領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對(duì)手。盡管有人覺(jué)得這是不自量力的舉動(dòng)，曾經(jīng)我也這么認(rèn)為，而這次試駕活動(dòng)正好給了我一個(gè)驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。

新高端

老實(shí)說(shuō)，豪華品牌的陣營(yíng)真的不好進(jìn)，那不僅僅是換個(gè)車標(biāo)、內(nèi)飾用上更好的材料、更齊全的裝備就能簡(jiǎn)單了事。在我眼里，領(lǐng)克所宣稱的“新高端”可以看作是合資以上，豪華未滿這么一個(gè)位置。

在沒(méi)有深厚的歷史沉下，領(lǐng)克選擇一條全新的道路去打造自己的品牌，也不失為往上突破的捷徑。當(dāng)然了，車子本身的實(shí)力才是最為關(guān)鍵的因素，畢竟有著沃爾沃背景的領(lǐng)克01，對(duì)上合資品牌甚至豪華品牌的對(duì)手，底氣或多或少還是有的。

非第一眼情人

要跨入豪華的門檻，設(shè)計(jì)的重要性自然不言而喻了，俗套一點(diǎn)的說(shuō)法是車子看起來(lái)是否高級(jí)、洋氣往往就在初次見(jiàn)面后得出分曉。但我得承認(rèn)領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計(jì)，站在過(guò)去的審美角度上得需要時(shí)間去適應(yīng)。

不過(guò)這種前衛(wèi)的風(fēng)格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識(shí)度確實(shí)相當(dāng)高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級(jí)別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來(lái)蠻顯大的。反正在寧波的道路上，領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率，也有不少路人前來(lái)詢問(wèn)這是臺(tái)什么車。

至于內(nèi)飾部分，中控臺(tái)并沒(méi)有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來(lái)的反光就對(duì)副駕有那么一點(diǎn)不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過(guò)行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

而一些能打動(dòng)消費(fèi)者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會(huì)在接近完全打開(kāi)或關(guān)閉的時(shí)候有一個(gè)減速動(dòng)作，以此來(lái)降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個(gè)級(jí)別才會(huì)兼顧到這個(gè)細(xì)節(jié)位置。雖然不能說(shuō)憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)腺Y對(duì)手構(gòu)成很大威脅了。

但是一些乘坐舒適方面的人機(jī)設(shè)計(jì)我覺(jué)得還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

全副武裝

作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，讓車機(jī)內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點(diǎn)評(píng)等APP能夠充分發(fā)揮用場(chǎng)。

不過(guò)我認(rèn)為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來(lái)沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來(lái)的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標(biāo)沃爾沃的說(shuō)法，不過(guò)在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說(shuō)與沃爾沃站在同一水平線上。

當(dāng)然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，不過(guò)后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實(shí)是與目前沃爾沃的SPA平臺(tái)同出一源的。而實(shí)際的應(yīng)用上，比如AEB(行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng))已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)跟停以及排隊(duì)功能。

但領(lǐng)克01目前尚未公布配置表，假如主動(dòng)剎車能像沃爾沃那樣全系標(biāo)配的話，那么放在同級(jí)別的競(jìng)品里頭還是獨(dú)樹(shù)一幟的。

試駕體驗(yàn)

動(dòng)力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是S60L T4版本上的那一臺(tái)，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒(méi)有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題了。

這次領(lǐng)克很大方，從機(jī)場(chǎng)出來(lái)就把領(lǐng)克01的鑰匙交給我們，在車上四人加行李這么一個(gè)接近滿載的情況下，這臺(tái)2.0T感覺(jué)還是比較得心應(yīng)手的，低速跑起來(lái)很爽朗，甚至100km/h行駛在高速路上時(shí)還余力繼續(xù)往上突破。

不過(guò)以苛刻的眼光去看，論瞬間的爆發(fā)力領(lǐng)克01還是有點(diǎn)欠缺，終究與對(duì)手那些2.0T高功率的賬面差距還是有的。但市區(qū)休閑地去開(kāi)，這套動(dòng)力已經(jīng)勝任有余了，全段的輸出足夠綿長(zhǎng)，至少任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)力不從心的尷尬。

至于大家關(guān)心的雙離合問(wèn)題，正如之前的鹽城試車場(chǎng)里同事高磊對(duì)領(lǐng)克01的評(píng)價(jià)那樣，過(guò)往雙離合容易出現(xiàn)的抖動(dòng)、頓挫等情況還真的沒(méi)在試駕車上發(fā)生，寧波市區(qū)的走走停停也沒(méi)能難倒這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

要知道現(xiàn)在一些廠商為了讓抑制雙離合的頓挫，慣用的手段是放慢動(dòng)力結(jié)合的速度來(lái)?yè)Q取更好的平順性。不過(guò)在領(lǐng)克01上，換擋速度上和大眾的雙離合還有一點(diǎn)差距，但已經(jīng)能跟上駕駛員的節(jié)奏，很樂(lè)意配合去完成kick down指令，而且換擋銜接相當(dāng)干脆和順滑，甚至接近于無(wú)感的狀態(tài)。

但話說(shuō)回來(lái)，在領(lǐng)克01上，7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)搭配出現(xiàn)，目測(cè)至少中高配以上才出現(xiàn)的。所以日后承擔(dān)走量任務(wù)的反而是6AT的前驅(qū)版本，正好我個(gè)版本也一并體驗(yàn)過(guò)了，里頭的差別也順便跟大家說(shuō)說(shuō)。

如果不是和7速雙離合在一塊兒對(duì)比的話，我想這套愛(ài)信6AT的表現(xiàn)其實(shí)也能得到頗高的評(píng)價(jià)，尤其是起步階段的動(dòng)力響應(yīng)還是6AT來(lái)得更加輕快，低速的蠕動(dòng)更自然一些。不過(guò)換擋的速度自然沒(méi)有雙離合那么利索了，還好沒(méi)降擋響應(yīng)沒(méi)到要思考人生那個(gè)程度，但平順性倒是沒(méi)什么問(wèn)題，比之前鹽城那批試裝車的表現(xiàn)有所進(jìn)步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現(xiàn)下，讓這臺(tái)6AT有點(diǎn)默默無(wú)聞罷了。

雖然說(shuō)7DCT和6AT兩個(gè)版本雖然采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)還是有細(xì)微的差異。6AT版本的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千至四千轉(zhuǎn)區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音稍微嘶啞些，缺少一點(diǎn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調(diào)整過(guò)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)更悅耳，抑揚(yáng)頓挫的韻律感來(lái)得明顯些。

除了我剛剛說(shuō)的聲音以外，其實(shí)懸掛調(diào)校也有細(xì)微的差別。走同樣的道路，四驅(qū)版的路感會(huì)略微豐富些，原本以為是因?yàn)樘翰町惖脑?，不過(guò)胎壓計(jì)檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測(cè)是由于四驅(qū)版本的重量更大，懸掛的調(diào)校會(huì)比前驅(qū)版更強(qiáng)調(diào)支撐性所導(dǎo)致的。從四驅(qū)版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來(lái)看，這多出來(lái)的幾分運(yùn)動(dòng)感正好符合四驅(qū)版的性格。

提到底盤這部分，其實(shí)領(lǐng)克01本身的底盤基調(diào)會(huì)往舒適傾斜一點(diǎn)，更關(guān)鍵的地方是懂得去營(yíng)造很高級(jí)的行駛品質(zhì)。懸掛撫平顛簸的動(dòng)作與昂科威也有一拼之力。換句話來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01算是自成一套的調(diào)校風(fēng)格，沃爾沃的味道仍然有，不過(guò)更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時(shí)候，才會(huì)能察覺(jué)末段仍保留一點(diǎn)歐系車的韌度在。

賽道/場(chǎng)地越野/性能測(cè)試

這次領(lǐng)克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來(lái)到寧波國(guó)際賽車場(chǎng)來(lái)體驗(yàn)場(chǎng)地越野以及賽道試駕這兩個(gè)環(huán)節(jié)。

賽道環(huán)節(jié)體驗(yàn)的車輛是領(lǐng)克01的四驅(qū)版，由于試駕的時(shí)間并不長(zhǎng)，主要簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)體會(huì)。首先對(duì)于重心偏高的SUV來(lái)說(shuō)，賽道并非特別擅長(zhǎng)的舞臺(tái)，對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō)也是如此。正如前文所說(shuō)的，往舒適傾斜的底盤調(diào)校讓它在入彎時(shí)有比較明顯的側(cè)傾，側(cè)向支撐力在面對(duì)劇烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí)顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實(shí)在出色，而且底盤在瀕臨極限狀態(tài)下仍保持不錯(cuò)的可控性，而且領(lǐng)克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們?nèi)潭奸_(kāi)著電子穩(wěn)定系統(tǒng)去跑的，ESP的寬容度不算高，不過(guò)它是博世最新的9.3版本，也是領(lǐng)克01率先采用的。區(qū)別在于介入幫忙修正姿態(tài)的時(shí)機(jī)和動(dòng)作更加精確和自然，這點(diǎn)在賽道中確實(shí)能感覺(jué)到的。

在一些越野的硬指標(biāo)方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來(lái)自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來(lái)應(yīng)付場(chǎng)內(nèi)的道具可以說(shuō)相當(dāng)從容。

場(chǎng)內(nèi)只有這個(gè)帶滑輪的小駝峰能讓領(lǐng)克01認(rèn)真對(duì)付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動(dòng)力從打滑的車輪流失，隨后電子系統(tǒng)對(duì)車輪施加制動(dòng)力，抑制打滑的情況，稍加油門后順利脫困。

小結(jié)：在眾多城市SUV里面，領(lǐng)克01的優(yōu)勢(shì)在于擁有不錯(cuò)的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，一般爛路的話足夠應(yīng)付有余。唯一的問(wèn)題在于雙離合變速箱能否應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細(xì)的體驗(yàn)。

性能測(cè)試

在試駕這天我抽空對(duì)領(lǐng)克01的四驅(qū)版以及前驅(qū)版進(jìn)行了性能測(cè)試，結(jié)果還是很有看點(diǎn)的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅(qū)版本。由于變速箱的自我保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)后便回落至怠速區(qū)間，無(wú)法進(jìn)行彈射起步。多次試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)最快的起步辦法是不要憋轉(zhuǎn)速，順著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升便馬上松開(kāi)剎車。

由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動(dòng)力未到最大值，起步階段時(shí)輪胎沒(méi)有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過(guò)換2擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷。最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.74秒。

換到搭載6速自動(dòng)變速箱的前驅(qū)版本，同時(shí)踩住油門剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢(shì)頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動(dòng)較四驅(qū)版更大，不過(guò)中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績(jī)比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

至于制動(dòng)方面，其實(shí)上次鹽城試車場(chǎng)里我們也對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行過(guò)測(cè)試，34.6米的制動(dòng)距離可謂驚艷。不過(guò)試車場(chǎng)的瀝青路面會(huì)優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們?cè)谄胀ǖ臑r青路面再進(jìn)行一次測(cè)試。

從結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績(jī)都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測(cè)試的距離要長(zhǎng)一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)了。

總結(jié)：站在產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)領(lǐng)克01還有什么不足的話，可能有人會(huì)覺(jué)得動(dòng)力還是欠缺了點(diǎn)、一些舒適性的人機(jī)設(shè)計(jì)還能繼續(xù)優(yōu)化等。不過(guò)從整體的機(jī)械素質(zhì)以及匹配完善度來(lái)看，有了CMA架構(gòu)的高起點(diǎn)以及吉利多年的經(jīng)驗(yàn)積累，領(lǐng)克01向高端邁進(jìn)的這一步算是真正地站穩(wěn)了。