豐田的快速充電固態(tài)電池將于2025年問(wèn)世

豐田公司制造了一種工作的固態(tài)電池供電原型車，該原型車本應(yīng)在今年夏天的奧運(yùn)會(huì)上展出。

豐田與松下合作，將固態(tài)電池在2025年投入限量生產(chǎn)，但不要指望很快將其用于豐田汽車。

一方面，汽車制造商仍然需要解決困擾固態(tài)電池的問(wèn)題：使用壽命短。

豐田選擇將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車上，作為其綠色戰(zhàn)略的基石，但這并不意味著該汽車制造商就完全放棄了電動(dòng)汽車。除了汽車制造商及其合作伙伴斯巴魯在不久的將來(lái)推出的跨界電動(dòng)汽車，以及六款可能在首發(fā)的電動(dòng)汽車(其中一些如上圖)外，豐田汽車正在努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其在電動(dòng)汽車中的使用：固態(tài)電池。

固態(tài)電池充電速度更快，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，并且能量密度更高。這意味著配備一個(gè)的汽車比配備等能量的鋰離子電池組的汽車行駛得更遠(yuǎn)。豐田汽車將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上展示其固態(tài)電池的工作原型。當(dāng)然，由于大流行，該計(jì)劃已改期至2021年，但豐田仍想分享其在制造自己的電池組方面取得的進(jìn)展。

豐田公司動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁Keiji Kaita在接受《汽車新聞》采訪時(shí)說(shuō)，該公司有一個(gè)可行的原型。但是，由于安全和耐用性問(wèn)題，它尚未利用固態(tài)電池的真正潛力。固態(tài)電池的最大問(wèn)題之一是使用壽命短：反復(fù)充電后它們往往會(huì)失效。

凱塔告訴《汽車新聞》：“為了克服局限性，我們正在研究如何調(diào)整陽(yáng)極或其他材料。我們正在努力減少發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)。”

這家汽車制造商與其合作伙伴松下(Panasonic)一起致力于基于硫的電解液，據(jù)說(shuō)該電解液可在電極之間實(shí)現(xiàn)更有效的離子轉(zhuǎn)移。盡管如此，豐田仍需要弄清楚如何制造一種不會(huì)因簡(jiǎn)單地對(duì)電池充電和放電而變形的電解質(zhì)，從而導(dǎo)致電池組損壞。

三星正在研究相同的問(wèn)題，但不是用電解質(zhì)代替，而是用銀-碳復(fù)合材料代替了鋰陽(yáng)極，以減少對(duì)電池充電時(shí)電解質(zhì)的破壞。

凱塔指出，豐田汽車在這一領(lǐng)域的突破可能來(lái)自于新材料或新設(shè)計(jì)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，硫磺可能不會(huì)成為豐田正在尋找的解決方案。