2021年保時捷Cayenne 體育之星

即使按汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保時捷對首字母縮略詞的熱愛也很深，但可以說，在2021年新款保時捷Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe的背面可以找到它的三個最重要的字母。這兩款SUV最新貼上令人垂涎的“ Gran Turismo Sport”標(biāo)簽，一直沿襲其血統(tǒng)，一直追溯到最初的904 GTS，該GTS在1964年首次獲得了榮譽(yù)。

當(dāng)然，那是一輛兩門Carrera轎跑車，是專為賽車而設(shè)計的。相比之下，今天的新款Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe為家庭及其運(yùn)動志向帶來了希望。

它們介于S和各自系列的價格明顯更高的Turbo版本之間，Cayenne GTS的起價為107,300美元(加上目的地為1,350美元)，GTS Coupe的表親為110,500美元。不過，作為對S型號的獎勵，您可以獲得許多性能和樣式升級。最重要的一項是在引擎蓋下。

原始的Cayenne GTS具有自然吸氣的V8;它的第二代繼承者將其替換為雙渦輪增壓V6。這款第三代SUV借用了兩者兼有，其中包括4.0升雙渦輪增壓V8。它的核心與渦輪增壓發(fā)動機(jī)基本相同，但渦輪增壓器壓力較低(0.8 bar對1.5 bar)，可產(chǎn)生453馬力和457 lb-ft的扭矩。

顯然，這比Cayenne Turbo的541馬力和567磅-英尺要低，但是妥協(xié)確實帶來了一些好處。更少的動力意味著保時捷可以使用更小的版本的8速TiptronicS。它還可以選擇更輕的發(fā)動機(jī)部件。因此，這款新的雙渦輪增壓V8僅比舊V6重約40磅。

它有助于您在旅途中感覺敏捷，并為所有這些帶來“正當(dāng)”感。正確的力量，正確的立場，正確的姿態(tài)。當(dāng)然，可以直線直線移動，但是也一樣快。保時捷(Porsche)為最具運(yùn)動意識的客戶制造了GTS汽車，原因僅在于Cayenne是一款不免稅的SUV。

駕車并不難，也很難駕馭。在某些強(qiáng)大的汽車給您留下的感覺中，您似乎在不斷地抗擊潛在災(zāi)難中的麻煩-并確實依靠懸崖峭壁來吸引他們的部分魅力-GTS富有魅力地協(xié)作。當(dāng)您想熱情地開車時，它也想這樣做。

這些都不是偶然的。調(diào)整了轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)，以優(yōu)化摩擦和阻尼感，從而使瀝青的反饋?zhàn)畲蠡?。車輪并不比Cayenne S 重，只是重量略有不同。保時捷主動懸架管理(PASM)減震器和標(biāo)準(zhǔn)安裝的空氣懸架也以相同的方式進(jìn)行了按摩。GTS的行駛距離比Cayenne S低40毫米，這對重心的改變很有幫助，但它也進(jìn)行了調(diào)整，以減少劇烈轉(zhuǎn)彎時身體的運(yùn)動。

在與保時捷Cayenne GTS團(tuán)隊交談時，有一種感覺，即這種方法-數(shù)十種小巧的改進(jìn)和改進(jìn)共同構(gòu)成了更注重發(fā)燒友的汽車-完全符合德國人的感受。例如，請參見保時捷牽引力管理系統(tǒng)(PTM)和保時捷扭矩矢量(PTQ)一起如何進(jìn)行了重新校準(zhǔn)，以將動力偏置到后部。大多數(shù)時候，Cayenne GTS是后輪驅(qū)動，僅在絕對必要時才允許將扭矩重定向到前輪。

從理論上講