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即使按汽車行業(yè)標準,保時捷對首字母縮略詞的熱愛也很深,但可以說,在2021年新款保時捷Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe的背面可以找到它的三個最重要的字母。這兩款SUV最新貼上令人垂涎的“ Gran Turismo Sport”標簽,一直沿襲其血統(tǒng),一直追溯到最初的904 GTS,該GTS在1964年首次獲得了榮譽。
當然,那是一輛兩門Carrera轎跑車,是專為賽車而設(shè)計的。相比之下,今天的新款Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe為家庭及其運動志向帶來了希望。
它們介于S和各自系列的價格明顯更高的Turbo版本之間,Cayenne GTS的起價為107,300美元(加上目的地為1,350美元),GTS Coupe的表親為110,500美元。不過,作為對S型號的獎勵,您可以獲得許多性能和樣式升級。最重要的一項是在引擎蓋下。
原始的Cayenne GTS具有自然吸氣的V8;它的第二代繼承者將其替換為雙渦輪增壓V6。這款第三代SUV借用了兩者兼有,其中包括4.0升雙渦輪增壓V8。它的核心與渦輪增壓發(fā)動機基本相同,但渦輪增壓器壓力較低(0.8 bar對1.5 bar),可產(chǎn)生453馬力和457 lb-ft的扭矩。
顯然,這比Cayenne Turbo的541馬力和567磅-英尺要低,但是妥協(xié)確實帶來了一些好處。更少的動力意味著保時捷可以使用更小的版本的8速TiptronicS。它還可以選擇更輕的發(fā)動機部件。因此,這款新的雙渦輪增壓V8僅比舊V6重約40磅。
它有助于您在旅途中感覺敏捷,并為所有這些帶來“正當”感。正確的力量,正確的立場,正確的姿態(tài)。當然,可以直線直線移動,但是也一樣快。保時捷(Porsche)為最具運動意識的客戶制造了GTS汽車,原因僅在于Cayenne是一款不免稅的SUV。
駕車并不難,也很難駕馭。在某些強大的汽車給您留下的感覺中,您似乎在不斷地抗擊潛在災難中的麻煩-并確實依靠懸崖峭壁來吸引他們的部分魅力-GTS富有魅力地協(xié)作。當您想熱情地開車時,它也想這樣做。
這些都不是偶然的。調(diào)整了轉(zhuǎn)向校準,以優(yōu)化摩擦和阻尼感,從而使瀝青的反饋最大化。車輪并不比Cayenne S 重,只是重量略有不同。保時捷主動懸架管理(PASM)減震器和標準安裝的空氣懸架也以相同的方式進行了按摩。GTS的行駛距離比Cayenne S低40毫米,這對重心的改變很有幫助,但它也進行了調(diào)整,以減少劇烈轉(zhuǎn)彎時身體的運動。
在與保時捷Cayenne GTS團隊交談時,有一種感覺,即這種方法-數(shù)十種小巧的改進和改進共同構(gòu)成了更注重發(fā)燒友的汽車-完全符合德國人的感受。例如,請參見保時捷牽引力管理系統(tǒng)(PTM)和保時捷扭矩矢量(PTQ)一起如何進行了重新校準,以將動力偏置到后部。大多數(shù)時候,Cayenne GTS是后輪驅(qū)動,僅在絕對必要時才允許將扭矩重定向到前輪。
從理論上講
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