2020年雷克薩斯RC F仍需要減肥

雷克薩斯RC F頗具特色的獨特車身之下，有很多值得一看的地方。作為一款帶有心臟自然吸氣V-8的豪華肌肉轎跑車，它仍然是令人印象深刻的高科技產(chǎn)品，為日常舒適性提供了出色的配置，并且在用力推動時完美地組合在一起。雷克薩斯(Lexus)推出了新的Track Edition，并在整個陣容中進行了一些小更新，從而使RC F在2020年的興奮性增加了。盡管這些更改成功地使標準RC F的駕駛感覺更好，但它們?nèi)圆蛔阋越鉀Q其令人討厭的整備質(zhì)量。

優(yōu)點：強勁的V-8，改善的轉(zhuǎn)彎抓地力，出色的乘坐質(zhì)量，舒適豪華的內(nèi)飾。

我們已經(jīng)開發(fā)了漂移漂移型RC F Track Edition，其售價為97,825美元，并增加了碳纖維車身面板和空氣動力學附件以及碳陶瓷剎車盤。它與常規(guī)模型共享的其他減輕重量的措施(包括空心半軸和懸架中的更多鋁材料)使Track Edition相比我們測試的上一個RC F( 2015年模型)下降了253磅。最終結(jié)果是弗吉尼亞國際賽道的大球場繞圈時間縮短了3.2秒。我們希望它的其他性能指標也能在我們進入測試軌道后得到改善。

至于在此測試的常規(guī)RC F，幾乎沒有減輕重量的方法。我們的測試車重4017磅，僅比以前輕31磅，比寶馬M4重約400磅。RC F的5.0升V-8發(fā)動機具有前所未有的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)和悅耳的聲音，在較低的rpm時發(fā)出明顯的進氣喇叭，當其接近其7250 rpm的紅線時，它被魁梧的咆哮所取代。較小的改動(包括更輕的進氣歧管)幫助其產(chǎn)生了472馬力和395磅-英尺的扭矩-增加了5匹馬和6磅-英尺。然而，盡管我們享受自然吸氣的V-8的聲音和直接響應(yīng)，但不難理解為什么大多數(shù)制造商都將其替換為較小的渦輪增壓動力裝置，這些動力裝置在怠速運轉(zhuǎn)時不會釋放最大扭矩。在RC F中，您必須將其5.0升磨機旋轉(zhuǎn)至最高4800轉(zhuǎn)，以使其達到峰值扭曲。這很有趣，但不一定很快，特別是在像雷克薩斯這樣重的汽車上。

盡管縮短了最終傳動比(與之前的2.97：1相比，是3.13：1的縮短)，并且由愛信派出的快速八速自動變速箱做出了最大的努力，但RC F的V-8還是要從良好的狀態(tài)中喚醒戳它的加速器。這部分是因為雷克薩斯放寬了發(fā)動機的油門調(diào)節(jié)以獲得更線性的感覺，但是重新校準使RC F的感覺比其472馬力的建議慢。雖然我們期望Track Edition能夠在不到4秒鐘到60英里/小時的速度下加入RC F的所有競爭對手，但標準RC F卻錯過了4.1秒鐘的切入時間-僅比RC F快0.1秒鐘前一輛車。同樣，它以113英里/小時的速度令人印象深刻的12.7秒四分之一英里的傳球與以前大致相同。盡管在新車型年增加了電子發(fā)射控制，

LOWS：感覺像沉重的東西，比競爭對手慢，昂貴的選件包。

RC F的Sport行駛模式是我們進行充滿活力的巡航