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,這些系統(tǒng)仍然很昂貴,并且花了幾年的時間才逐漸涉足經(jīng)濟型汽車領域。常見的情況是,在1990年代,汽車自豪地在后備箱蓋上戴著ABS標志,這是理所當然的。1989年,克萊斯勒向LeBaron買家收取954美元(約合2,000美元)的ABS四輪盤式制動器費用。并不是每個人都能負擔得起訂單上的2,000美元盒子。
“這條路通向了高度自動化駕駛功能的開發(fā)。”
另一方面,從1984年的入門級190到強大的S 級轎車,梅賽德斯-奔馳在其所有汽車上都制定了技術標準。這一決定代表了令人驚訝的遠見卓識。歐洲官員于2004年將ABS強制用于所有新車。自2013年以來,在美國銷售的乘用車和卡車都要求具有此功能以及電子穩(wěn)定性控制功能。
在2019年,無論是細分市場,價格還是車身樣式的每款汽車,一開始都會考慮ABS。現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)比Maxaret或四輪式Sure制動器要復雜得多,但是它們執(zhí)行相同的基本功能。1978年,Bosch幫助梅賽德斯開發(fā)并啟動了首個生產(chǎn)型ABS系統(tǒng),該公司解釋說ABS也是眾多新車通用或必需的電子駕駛輔助設備的基礎。
“我們增加了附加功能,例如穩(wěn)定性控制,自適應巡航控制和坡道保持輔助,但一切仍然以某種方式基于ABS技術。自動緊急制動也需要它。該技術還支持混合動力汽車的再生制動功能。這條道路通向了高度自動化駕駛功能的開發(fā)。”博世北美工程安全副總裁Michael Kunz告訴Digital Trends。
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