ABS制動器幫助航空公司在幫助您停止之前賺了更多的錢

的：在劇烈的制動下，重量移到了汽車的前部，因此后橋的質(zhì)量減小了。但是，提供最大制動力的前輪仍然受物理學(xué)的支配。當(dāng)駕駛員將剎車踏板踩到金屬上時，它們?nèi)匀豢梢枣i定，這使汽車無法轉(zhuǎn)向，尤其是在潮濕或結(jié)冰的道路上。

正如許多人所說，ABS技術(shù)的下一個突破并非來自梅賽德斯-奔馳，而是克萊斯勒出人意料的。這家位于底特律的汽車制造商與Bendix合作開發(fā)了一種名為四輪轉(zhuǎn)向Sure Brake的四輪電子ABS系統(tǒng)，該系統(tǒng)與 2019年新售出的每輛汽車，卡車和SUV所安裝的系統(tǒng)關(guān)系密切。

克萊斯勒聲稱，Sure Brake依靠“太空時代計算機(jī)”技術(shù)在劇烈剎車下保持汽車指向正確的方向。

克萊斯勒為之驕傲。它稱其Sure Brake防滑系統(tǒng)為“美國汽車上提供的第一個計算機(jī)操作的四輪防滑制動系統(tǒng)。” 它并沒有就此止步;它聲稱Sure Brake依靠“太空時代計算機(jī)”技術(shù)在劇烈制動下使汽車保持正確的方向。該功能在1971車型年的克萊斯勒旗艦車型19英尺長的Imperial上可用，需要額外付費(fèi)。

電子領(lǐng)域的進(jìn)步使Sure Brake大大超過了Maxaret。該系統(tǒng)依靠與每個車輪相連的小齒輪提供的數(shù)據(jù)。傳感器通過計算齒輪的齒數(shù)來測量齒輪的旋轉(zhuǎn)速度，并將該信息轉(zhuǎn)換為電子脈沖，然后發(fā)送到比鞋盒小一點(diǎn)的計算機(jī)。當(dāng)計算機(jī)檢測到車輪即將鎖死時(車輪在鎖緊之前放慢了速度)，計算機(jī)切斷了液壓，并在幾秒鐘后再次發(fā)送了壓力以繼續(xù)使汽車停下來。此循環(huán)的效果與踩剎車的效果相同，但每秒最多發(fā)生四次，這比人類可以控制的速度更快。

Sure Brake獨(dú)立地測量了每個車輪的速度，因此即使兩個車輪在冰上，英制也可以安全停止。克萊斯勒將標(biāo)有“ Sure Brake”的藍(lán)色指示器嵌入儀表盤中，以幫助駕駛員了解系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)處于活動狀態(tài)時，該指示燈點(diǎn)亮，并保持點(diǎn)亮狀態(tài)以指示問題。該公司強(qiáng)調(diào)該系統(tǒng)具有故障保護(hù)功能，因此，如果Sure Brake由于任何原因而關(guān)閉，那么巨大的Imperial將正常制動。

四輪式Sure制動器具有很大的創(chuàng)新性，因此價格昂貴。1971年，克萊斯勒帝國汽車的基本價格為6,044美元(2019年約為38,000美元)?？巳R斯勒于同年為四輪Sure剎車收取351.50美元(2019年約為2,200美元)。為了增加語境，帶有八音軌的AM / FM立體聲售價為419.70美元，而有色窗戶則為58.45美元，分別代表2500美元和370美元。工程師對系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的敬畏，但帝國的買家卻希望老式的奢侈品，而不是尖端的技術(shù)，許多人拒絕為他們認(rèn)為無用，過于復(fù)雜的小發(fā)明支付額外的費(fèi)用?？巳R斯勒在1973年放棄了該功能。

廣義上講，直到1980年代，駕駛員才開始接受ABS技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。即使到那時