?比亞迪首次就常壓油箱導(dǎo)致排放物問題做出回應(yīng)

在北京時間2023年的5月29日比亞迪第1次針對于長城汽車舉報有關(guān)于使用常壓油箱導(dǎo)致蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題做出了回應(yīng)。比亞迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人在互動平臺中表示，比亞迪已經(jīng)自主研發(fā)出了長壓油箱的蒸汽排放控制技術(shù)完全符合我國針對于蒸發(fā)排放相關(guān)的天款規(guī)定，在搭載該技術(shù)以后車輛哪怕在ev模式下長時間使用同樣也會啟動發(fā)動機，不會增加油耗和噪音。

從2005年開始截止到目前為止比亞迪公司旗下的PHP插電式混動技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了4代升級。第3代動力系統(tǒng)的升級主要憑靠燃油車的設(shè)計為基礎(chǔ)，為了解決發(fā)動機和車輛不能脫開連接和車輛在EV模式下不能夠靈活地啟動發(fā)動機的問題，公司特意采用常壓油箱來滿足我國針對于車輛標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在2020年比亞迪旗下的pHEV插電式混動技術(shù)迎來了第4代升級，采用雙電機并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)l(fā)動機和車輪脫開連接同時也可以靈活啟動發(fā)動機，在此基礎(chǔ)上，比亞迪汽車采用常壓郵箱，完全符合車輛規(guī)定。另外比亞迪官方表示為了進一步推動全球pHEV技術(shù)的發(fā)展，公司愿意將技術(shù)向所有同行開放，免費分享公司的控制原理和所有設(shè)計專利。

曾有用戶提出比亞迪pHEV插電混動車型在國內(nèi)和國外采用的方案設(shè)計不一樣，針對于這些問題比亞迪官方表示在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域方面，比亞迪公司已經(jīng)累積了20年的經(jīng)驗，擁有自主研發(fā)和升級創(chuàng)造的能力，對于常壓郵箱的技術(shù)問題已經(jīng)有了完善的解決方案，在車輛的構(gòu)造方面國內(nèi)和國外車型都會采用一樣的標(biāo)準(zhǔn)，完全符合全國各地針對于蒸發(fā)排放物的標(biāo)準(zhǔn)。