為什么中國能同意向泰國轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)

在昆明-曼谷鐵路的談判當(dāng)中，中國已經(jīng)同意將一部分高鐵的技術(shù)向泰國傳授，幫助泰國建立起自主建造的高速鐵路網(wǎng)。泰國成為了第2個在全球范圍內(nèi)得到中國高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓的國家，上一個則是印尼，中國幫助印尼所建設(shè)的雅萬高鐵已經(jīng)完成通車，去年巴厘島G20峰會之上，印尼也向世界各國領(lǐng)袖展示了雅萬的高鐵。

中國的高鐵技術(shù)最早的源頭是在德國西門子,在德國高鐵的基礎(chǔ)上不斷升級、產(chǎn)業(yè)升級演變而來的,在這個世界上并不是中國可以建造，其他的國家也同樣可以建造，中國能夠?qū)⒌聡夹g(shù)優(yōu)勢吸血并且完成彎道超車，研發(fā)出相比于德國更為先進(jìn)的高鐵技術(shù)，其中也有三大優(yōu)勢。

國土面積遼闊，人口基數(shù)較為龐大。許多比較小的國家，在面積和人口方面，僅僅只有中國一個省這么多，高鐵運(yùn)輸長距離所面臨的市場較小，單獨(dú)去研發(fā)高鐵技術(shù)會有著極為巨大的成本。

在研發(fā)高鐵技術(shù)時，是不計(jì)成本的資金投入。想要讓高鐵技術(shù)研發(fā)做好靠民營企業(yè)是難以真正實(shí)現(xiàn)成功的，德國西門子技術(shù)的背后也有德國財(cái)政大力的支持，中國高鐵100%是國營，能夠不計(jì)成本的投入。

龐大工業(yè)體系的支持。整個高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菢O為復(fù)雜的，不僅要搞定技術(shù)，還要將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司全部建設(shè)起來，讓這些公司能夠保持長久持續(xù)的收入，這個需要在里程建設(shè)方面足夠長。

在這種情況下，針對泰國以及印尼高鐵做出技術(shù)轉(zhuǎn)讓,也不用擔(dān)心自身高鐵技術(shù)會向外泄露，因?yàn)閷Ψ揭矡o法將完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來，無法將整套產(chǎn)業(yè)技術(shù)全部轉(zhuǎn)移。