日產(chǎn)在歐洲的生存計(jì)劃suv和雷諾共享

東京——三位消息人士對路透表示，日產(chǎn)正計(jì)劃縮減其歐洲業(yè)務(wù)，專注于運(yùn)動型多功能車(suv)和商用車，并與合作伙伴雷諾(Renault)更有效地分享產(chǎn)品和投資。 根據(jù)這一戰(zhàn)略，福特在英格蘭東北部桑德蘭的工廠將永久性地從每天三班改為每天兩班，但同時(shí)也將成為suv的主要生產(chǎn)中心。

了解該計(jì)劃的消息人士稱，該公司還可能關(guān)閉位于西班牙巴塞羅那的工廠，令約3,000人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。該消息人士不愿具名，因未獲授權(quán)向媒體發(fā)言。日產(chǎn)汽車已向巴塞羅那工廠的工會領(lǐng)袖表示，他們將在夏季前得知工廠的未來。 據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》5月13日報(bào)道，日產(chǎn)可能會在桑德蘭工廠生產(chǎn)雷諾卡德賈爾和卡普圖爾suv。雷諾suv的基礎(chǔ)與桑德蘭生產(chǎn)的日產(chǎn)Qashqai和Juke相同。 歐洲戰(zhàn)略是將于5月28日公布的三年全球復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。 該提議的核心是一種與聯(lián)盟伙伴雷諾(Renault)合作的新方式，兩家公司將分工負(fù)責(zé)，一家成為“領(lǐng)導(dǎo)者”，另一家成為各自的“追隨者”。 消息人士稱，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營長古普塔(Ashwani Gupta)周四向公司董事會提交了歐洲計(jì)劃。消息人士稱，古普塔是領(lǐng)導(dǎo)-跟隨者新模式的主要倡導(dǎo)者和關(guān)鍵設(shè)計(jì)師。 他們還說，董事會中有很多人表示支持這一計(jì)劃，但沒有透露細(xì)節(jié)。 日產(chǎn)拒絕置評。雷諾沒有立即回應(yīng)置評請求。

長期以來，由于產(chǎn)能過剩、競爭激烈和監(jiān)管嚴(yán)格，歐洲市場對汽車制造商來說一直是個艱難的市場。通用汽車(General Motors)于2017年退出該地區(qū)。 歐洲業(yè)務(wù)僅占日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)量的十分之一左右，正如一位內(nèi)部人士所言，“增長和盈利前景渺茫”。 不過，該公司渴望保持在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，盡管規(guī)模有所縮減。 其中一名消息人士稱，"我們需要在歐洲跟上監(jiān)管并保持我們的技術(shù)競爭力，盡管我們無法實(shí)現(xiàn)指數(shù)級增長。" 根據(jù)與雷諾的新合作關(guān)系，日產(chǎn)將在歐洲的跨界車和運(yùn)動型多功能車(suv)市場占據(jù)領(lǐng)先地位。消息人士稱，這兩款車型將有汽油發(fā)動機(jī)、混合動力和全電動版本。 它將作為商業(yè)貨車和小型城市汽車的“跟隨者”，使用雷諾生產(chǎn)的不同版本的車輛。 其中一名消息人士稱，該協(xié)議將允許雙方共享技術(shù)和生產(chǎn)能力，同時(shí)將先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)分開，以"保持我們的設(shè)計(jì)、工程和品牌的獨(dú)特性"。 這是雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)前老板卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)試圖解決雙方關(guān)系緊張的一個主要根源。戈恩尋求在合作伙伴之間平等地削減成本，并合并新技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。日產(chǎn)的許多人認(rèn)為，此舉是雷諾的一項(xiàng)努力，目的是免費(fèi)搭乘他們所認(rèn)為的日產(chǎn)卓越的工程能力。 消息人士稱，就車型而言，日產(chǎn)在歐洲的主要產(chǎn)品將僅限于在桑德蘭生產(chǎn)的Qashqai和Juke，以及將很快上市的X-Trail SUV和Ariya干電池-電動跨界車，這兩款車將從日本運(yùn)往歐洲。 他們說，可能淘汰的車型包括運(yùn)動型Z和GT-R，以及巴塞羅那生產(chǎn)的納瓦拉皮卡(Navara皮卡)。 產(chǎn)品線將由一些雷諾生產(chǎn)的商用車和小型車補(bǔ)充，以擴(kuò)大品牌規(guī)模，并為經(jīng)銷商提供足夠的車輛。 由于英國脫離歐盟，桑德蘭工廠一直在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，前途也蒙上了一層陰影。 其中一位消息人士表示，該工廠的計(jì)劃取決于倫敦和布魯塞爾之間達(dá)成的新貿(mào)易關(guān)系，但日產(chǎn)預(yù)計(jì)英國政府將采取支持性政策。

在與雷諾建立新關(guān)系的過程中，日產(chǎn)的古普塔正在調(diào)整和擴(kuò)展他在領(lǐng)導(dǎo)雷諾輕型商用車部門時(shí)開始開發(fā)的一種商業(yè)模式。 這位出生于印度的高管重振了該部門，然后與日產(chǎn)的商用車業(yè)務(wù)達(dá)成了“領(lǐng)導(dǎo)者/跟隨者”的安排，即日產(chǎn)利用雷諾的車輛基礎(chǔ)技術(shù)制造面包車，而日產(chǎn)則向雷諾提供皮卡技術(shù)。 雷諾和日產(chǎn)長期以來一直難以充分發(fā)揮聯(lián)盟的潛力，部分原因在于控制區(qū)域的緊張局勢。 2018年11月，該聯(lián)盟的長期領(lǐng)導(dǎo)人戈恩在日本因金融不當(dāng)行為指控被捕，他對此予以否認(rèn)，兩國關(guān)系一度緊張到幾乎崩潰的地步。 自那以來，日產(chǎn)的銷售和利潤一直在下滑，而疫情對全球汽車行業(yè)造成的沉重打擊，只會讓該公司更迫切地需要制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以確保其未來的安全。 雷諾還在制定自己的重組計(jì)劃，該計(jì)劃也將于5月28日公布。