日產在歐洲的生存計劃suv和雷諾共享

東京——三位消息人士對路透表示，日產正計劃縮減其歐洲業(yè)務，專注于運動型多功能車(suv)和商用車，并與合作伙伴雷諾(Renault)更有效地分享產品和投資。 根據這一戰(zhàn)略，福特在英格蘭東北部桑德蘭的工廠將永久性地從每天三班改為每天兩班，但同時也將成為suv的主要生產中心。

了解該計劃的消息人士稱，該公司還可能關閉位于西班牙巴塞羅那的工廠，令約3,000人面臨失業(yè)風險。該消息人士不愿具名，因未獲授權向媒體發(fā)言。日產汽車已向巴塞羅那工廠的工會領袖表示，他們將在夏季前得知工廠的未來。 據英國《金融時報》5月13日報道，日產可能會在桑德蘭工廠生產雷諾卡德賈爾和卡普圖爾suv。雷諾suv的基礎與桑德蘭生產的日產Qashqai和Juke相同。 歐洲戰(zhàn)略是將于5月28日公布的三年全球復蘇計劃的一部分。 該提議的核心是一種與聯(lián)盟伙伴雷諾(Renault)合作的新方式，兩家公司將分工負責，一家成為“領導者”，另一家成為各自的“追隨者”。 消息人士稱，日產汽車首席運營長古普塔(Ashwani Gupta)周四向公司董事會提交了歐洲計劃。消息人士稱，古普塔是領導-跟隨者新模式的主要倡導者和關鍵設計師。 他們還說，董事會中有很多人表示支持這一計劃，但沒有透露細節(jié)。 日產拒絕置評。雷諾沒有立即回應置評請求。

長期以來，由于產能過剩、競爭激烈和監(jiān)管嚴格，歐洲市場對汽車制造商來說一直是個艱難的市場。通用汽車(General Motors)于2017年退出該地區(qū)。 歐洲業(yè)務僅占日產全球業(yè)務量的十分之一左右，正如一位內部人士所言，“增長和盈利前景渺茫”。 不過，該公司渴望保持在該地區(qū)的業(yè)務，盡管規(guī)模有所縮減。 其中一名消息人士稱，"我們需要在歐洲跟上監(jiān)管并保持我們的技術競爭力，盡管我們無法實現(xiàn)指數級增長。" 根據與雷諾的新合作關系，日產將在歐洲的跨界車和運動型多功能車(suv)市場占據領先地位。消息人士稱，這兩款車型將有汽油發(fā)動機、混合動力和全電動版本。 它將作為商業(yè)貨車和小型城市汽車的“跟隨者”，使用雷諾生產的不同版本的車輛。 其中一名消息人士稱，該協(xié)議將允許雙方共享技術和生產能力，同時將先進技術和產品開發(fā)分開，以"保持我們的設計、工程和品牌的獨特性"。 這是雷諾-日產(Renault-Nissan)前老板卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)試圖解決雙方關系緊張的一個主要根源。戈恩尋求在合作伙伴之間平等地削減成本，并合并新技術和產品研發(fā)。日產的許多人認為，此舉是雷諾的一項努力，目的是免費搭乘他們所認為的日產卓越的工程能力。 消息人士稱，就車型而言，日產在歐洲的主要產品將僅限于在桑德蘭生產的Qashqai和Juke，以及將很快上市的X-Trail SUV和Ariya干電池-電動跨界車，這兩款車將從日本運往歐洲。 他們說，可能淘汰的車型包括運動型Z和GT-R，以及巴塞羅那生產的納瓦拉皮卡(Navara皮卡)。 產品線將由一些雷諾生產的商用車和小型車補充，以擴大品牌規(guī)模，并為經銷商提供足夠的車輛。 由于英國脫離歐盟，桑德蘭工廠一直在低負荷運轉，前途也蒙上了一層陰影。 其中一位消息人士表示，該工廠的計劃取決于倫敦和布魯塞爾之間達成的新貿易關系，但日產預計英國政府將采取支持性政策。

在與雷諾建立新關系的過程中，日產的古普塔正在調整和擴展他在領導雷諾輕型商用車部門時開始開發(fā)的一種商業(yè)模式。 這位出生于印度的高管重振了該部門，然后與日產的商用車業(yè)務達成了“領導者/跟隨者”的安排，即日產利用雷諾的車輛基礎技術制造面包車，而日產則向雷諾提供皮卡技術。 雷諾和日產長期以來一直難以充分發(fā)揮聯(lián)盟的潛力，部分原因在于控制區(qū)域的緊張局勢。 2018年11月，該聯(lián)盟的長期領導人戈恩在日本因金融不當行為指控被捕，他對此予以否認，兩國關系一度緊張到幾乎崩潰的地步。 自那以來，日產的銷售和利潤一直在下滑，而疫情對全球汽車行業(yè)造成的沉重打擊，只會讓該公司更迫切地需要制定一項戰(zhàn)略，以確保其未來的安全。 雷諾還在制定自己的重組計劃，該計劃也將于5月28日公布。