入華四十年，合資車(chē)企銷(xiāo)量大衰退

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入合資時(shí)代之后，我國(guó)自己研發(fā)上市的自主品牌在近40年的時(shí)間內(nèi)，從來(lái)沒(méi)有在中國(guó)汽車(chē)行，夜銷(xiāo)售市場(chǎng)中占據(jù)過(guò)銷(xiāo)售冠軍，但是在2022年這一歷史終于被改寫(xiě)，我國(guó)自產(chǎn)自銷(xiāo)的比亞迪成為了2022年的銷(xiāo)售冠軍。

在1983年5月份美國(guó)汽車(chē)公司以及北京汽車(chē)公司，雙方達(dá)成一致目標(biāo)，簽署了經(jīng)營(yíng)協(xié)議和合資章程。北京吉普品牌正式成立，從1983年5月5日，中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟了合資模式在1984年中國(guó)上汽集團(tuán)以及德國(guó)大眾集團(tuán)，再次組建了合資汽車(chē)品牌上海大眾，從1984年之后合資汽車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)遍地生花。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，在2001年中國(guó)加入了世貿(mào)組織，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始廣受歡迎，幾乎市面上所有的主流汽車(chē)品牌都在中國(guó)設(shè)立了合資市場(chǎng)。21世紀(jì)初期我國(guó)的自主品牌在汽車(chē)領(lǐng)域根本不占優(yōu)勢(shì)，合資汽車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售主體。合資汽車(chē)成為了我國(guó)自主品牌的銷(xiāo)售天花板，無(wú)論怎么追趕都不能夠平分市場(chǎng)份額。

進(jìn)入2009年之后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1,350萬(wàn)輛成為了全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)又一次掀起了合資潮流。在2009年我國(guó)政府開(kāi)始扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

合資企業(yè)在2018年前后命運(yùn)發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)折，在2018年連續(xù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)28年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，第1次出現(xiàn)了銷(xiāo)量下跌。在之后的兩年又一直持續(xù)下跌，銷(xiāo)量形式的改變加劇了汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這一現(xiàn)象意味著有些合資企業(yè)將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上淘汰出局，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多自主品牌的汽車(chē)身影。