印度“半高鐵”列車撞牛受損

印度新版的半高鐵列車在9月30號(hào)正式運(yùn)營(yíng)，列車最高試驗(yàn)時(shí)時(shí)速達(dá)到180公里，而實(shí)際最高的時(shí)速是160公里列車往返于西部城市孟買和甘地訥格爾之間。事發(fā)時(shí)列車時(shí)速達(dá)到了140公里，為了防止列車脫軌，危害到乘客的安全，當(dāng)時(shí)駕駛員沒有立即踩剎車，這一事件在10月6號(hào)上午11:15左右發(fā)生，與多頭誤入鐵軌的牛相撞導(dǎo)致了半高鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)全部出現(xiàn)受損。

而半高鐵列車受損在網(wǎng)絡(luò)廣泛的傳播一些人對(duì)此感到質(zhì)疑，認(rèn)為印度的班高鐵列車耐用性不好。印度鐵路部門回應(yīng)會(huì)在鐵路之間增設(shè)圍欄，防止類似事件再次發(fā)生，并且將列車實(shí)際運(yùn)營(yíng)的時(shí)速增加到160公里。印度鐵路的總里程一直都是世界前列，乘坐火車出行是印度群眾選擇長(zhǎng)途旅行時(shí)主要的出行方式，根據(jù)印度鐵路部門的數(shù)據(jù)能夠看出印度每天運(yùn)行超過1萬個(gè)航班，客承載量超過了2,500萬人次。

印度的半高鐵也做出了完善的修正，在經(jīng)過維修之后會(huì)再次進(jìn)入運(yùn)營(yíng)，而印度半高鐵也有完善的衛(wèi)生間和其他的服務(wù)，然后印度的居民出行有了更好的保障。并且會(huì)在兩地之間增設(shè)圍欄，防止再一次出現(xiàn)這種情況，所以印度鐵路的選擇也是比較明智的，在這一事件開始之前沒有人能夠知道在駕駛的途中會(huì)出現(xiàn)多頭牛出現(xiàn)，在鐵路上導(dǎo)致車輛撞到，牛出現(xiàn)車輛受損的狀況，這一事件發(fā)生之后作出及時(shí)的改善并且維修，防止再次事件發(fā)生。