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12月8日,從海南舉辦的2023世界新能源汽車大會中,由寧德時代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表《電池極限制造與人工智能技術(shù)融合的實踐與思考》的演講。其中將當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)極限制造和人工智能相結(jié)合的趨勢進(jìn)行相關(guān)的介紹,以及對一系列的問題進(jìn)行思考。
為什么需要極限制造
隨著新一輪的科技革命不斷的發(fā)展,電池極限制造迎來全新的發(fā)展機遇,從今年以來,全球的電動化全面加速的情況下,中國電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展飛速。雖然今年面臨一些困難,但是電池產(chǎn)業(yè)會有著比較不錯的應(yīng)用前景。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,我國在11月份新能源汽車滲透率將近40%,歐洲今年新能源汽車滲透率大約在15%左右,美國的新能源汽車滲透率保持在9%以上,對此吳凱認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)大概率即將從GWh時代正式進(jìn)入TWh時代?,F(xiàn)在正屬于電池大規(guī)模的應(yīng)用,于是對電池生產(chǎn)制造提出比較高的要求,因此寧德時代從業(yè)內(nèi)率先提出極限制造,體現(xiàn)出極高的生產(chǎn)效率。
生產(chǎn)效率高
根據(jù)吳凱表示,首先有著生產(chǎn)效率高的特點,最主要在今年10月底,從寧德時代貴州基地投產(chǎn),產(chǎn)線從投料到電池成品的流程,直接實現(xiàn)平均每秒一顆電芯,僅2.5分鐘就完成一個完整的電池組,單線產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10GWH。當(dāng)前日韓電池企業(yè)最高是達(dá)到3到4GWH。
面臨諸多難題
從吳凱看來,電池制造技術(shù)和人工智能技術(shù)相融合仍然有很多的難題,對此寧德時代先后研制勻漿系統(tǒng)、激光焊接設(shè)備等系列的動力電池高端制造裝備,來實現(xiàn)國產(chǎn)化的替代,還設(shè)計開發(fā)出極耳成型機等裝備,填補國際的空白。
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