四川8633塔臺完整錄音降落備降視頻（四川8633如何完整迫降視頻過程）

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　　5·14川航緊急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域處于巡航階段時，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　事后中國民用航空局、四川省人民政府決定授予3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號;授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號并享受省級勞動模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機型號為空中客車A319，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。機齡為6.8年，為單通道飛機，飛行次數(shù)達1859次，次數(shù)超過約87%中國民航運營客機。

　　事件經(jīng)過：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度(監(jiān)測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。

　　備降時間軸：

　　07∶00 川航3U8633航班駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)裂紋，之后脫落。

　　07∶10 3U8633航班發(fā)出“7700”緊急求助信號。

　　07∶12 3U8633航班從9400米急速 下 降 到7200米。

　　07∶13 3U8633航班暫時與地面失去聯(lián)系。

　　07∶15 地面確認該航班風(fēng)擋破裂，決定備降成都雙流機場。

　　07∶20 3U8633航班與地面進行間歇性聯(lián)系。成都雙流機場現(xiàn)已做好備降準備。

　　07∶22 地面各單位嚴密監(jiān)控空中動態(tài)。

　　07∶42 3U8633安全備降雙流機場。

　　事件傷亡：

　　備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　截至2018年5月15日上午11時，經(jīng)完善檢查，專家組聯(lián)合會診初步明確，1名女性空乘人員腰部受傷，已收入骨科病房治療;1名男性機組人員皮膚擦傷，在急診科留院觀察;27名乘客情況平穩(wěn)，正在進行高壓氧治療和心理疏導(dǎo)。

　　事件處置：

　　事件發(fā)生后，川航協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開展。民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

　　2018年5月15日下午，在中國民用航空局新聞發(fā)布會上，民航局通報了川航3U8633次航班風(fēng)擋玻璃破裂脫落一事。

　　2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號;授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號并享受省級勞動模范待遇;給予機長、副駕駛員和乘務(wù)組適當獎勵。

　　5·14川航緊急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域處于巡航階段時，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　事后中國民用航空局、四川省人民政府決定授予3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號;授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號并享受省級勞動模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機型號為空中客車A319，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。機齡為6.8年，為單通道飛機，飛行次數(shù)達1859次，次數(shù)超過約87%中國民航運營客機。

　　事件經(jīng)過：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度(監(jiān)測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。

　　起因分析：

　　第一種可能：安裝風(fēng)擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

　　第二種可能：玻璃材質(zhì)存在問題。

　　第三種可能：飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。

　　第四種可能：風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落。

　　2018年5月14日下午，有記者聯(lián)系上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。

　　記者：劉機長好，你現(xiàn)在身體好嗎?

　　劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

　　記者：航班起飛時間是在6點25分，事發(fā)時間和位置是什么時候?

　　劉：應(yīng)該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

　　記者：事發(fā)時有什么征兆么?

　　劉：沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里(每小時)，又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實非常困難。我聽說發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況?

　　劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。

　　記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

　　劉：因為當時(飛機)的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間?

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

　　劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。