導熱材料在電動車鋰電池部件中的散熱應用

大家好，小科來為大家解答以上問題。導熱材料在電動車鋰電池部件中的散熱應用這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、鋰電池以其高能量、高充放電性能在電動汽車行業(yè)得到廣泛應用，其中18650鋰電池(直徑18 mm，高度65 mm)較為常見，但其存在工作溫度限制，超過工作溫度會出現(xiàn)充放電效率差、熱失控等問題。

2、特斯拉使用松下的18650鋰電池。

3、電池模塊

4、特斯拉的充電站以113.1F(45C)為溫壁，超過溫壁時會降低充電功率，使工作溫度保持在溫壁以內(nèi)。

5、圖1顯示了1C放電下1S72P18650電池組的溫度變化。

6、圖1顯示了1C放電下1S72P的高溫紅外測量。

7、當電池發(fā)熱量較大時，不均勻程度較高，高溫電池比低溫電池的材料衰減率高，因此一般需要控制溫差小于5C.

8、一輛特斯拉Model S有7，104節(jié)18，650節(jié)電池，同時保持7，104節(jié)電池的溫度一致性是一個巨大的工程。

9、Z-FOAM800系列是趙可公司的導熱硅膠泡沫墊片，專門用于高溫高壓密封。

10、我們有不同的厚度和硬度，并提供靈活的材料選擇。

11、同時，它可以用玻璃纖維增強，以增加尺寸穩(wěn)定性和撕裂強度。

12、產(chǎn)品特性：

13、200耐高溫。

14、密封性能好。

15、抗紫外線和臭氧。

16、良好的緩沖和高壓收縮。

17、壓縮后恢復良好。

18、為了測試不同材料是否能防止熱失控，還打造了一個小型18650電池組(10S4P)進行穿刺測試——評估車輛因交通事故導致電池被尖銳物體刺穿時是否會爆裂起火。

19、鉆孔試驗的實際圖紙。

20、直接接觸電池產(chǎn)生傳熱的材料會直接影響溫度均勻性和傳熱(與pcc的溫度相比沒有PCC)。

21、TIS680 AB是一種雙組分、高導熱、室溫固化、工作時間長、防火的導熱硅酮密封膠。

22、特別適用于電容器和小型電子設備的封裝。

23、它們的柔性和彈性使它們能夠覆蓋非常不平坦的表面。

24、熱量從分離裝置或整個印刷電路板傳導到金屬外殼或擴散板，從而可以提高發(fā)熱電子元件的效率和使用壽命。

25、產(chǎn)品特性：

26、導熱系數(shù)好，為：2.8w/MK。

27、保溫性能好，表面光滑，收縮率低。

28、粘度低，容易排放氣體。

29、良好的耐溶劑性和防水性能。

30、工作時間長。

31、出色的抗熱震性。

32、出色的導熱性。

33、不同填料材料的比較。

34、空氣=緩沖材料。

35、圖形

Wax=蠟

PCC=聚碳酸酯

電池過熱造成現(xiàn)象

電池包的排列與組成

車用電池模塊結構圖

傳統(tǒng)熱管分三部分

蒸發(fā)部、冷凝部、絕熱部

? 脈沖式熱管也同樣包含這三個部分，但是脈沖式熱管是包含許多彎折部份的彎管，并且因為管徑達毛細尺度，內(nèi)部沒有任何毛細結構，大幅降低制造成本。

44、?

? 毛細管尺寸主要目的是讓工作流體藉由表面張力，使工作流體分布在在管內(nèi)形成氣體與液體相連的狀況。

? 當蒸發(fā)端的蒸氣塊壓力變大時，會壓縮冷凝端的氣塊壓力減少，在脈沖熱管中，蒸發(fā)端與冷凝端兩端壓差會造成蒸氣塊與液體柱的擺蕩，造成良好循環(huán)做散熱。

TIS?100-08-1150 是新能源汽車圓柱力電池液冷pack專用導熱帶，導熱絕緣硅膠擠出材料是效能高的絕緣產(chǎn)品，具備導熱性能。

48、它是將絕緣性的硅膠基材加入到導熱材料當中去，從而達到既能絕緣又能導熱的效果。

產(chǎn)品特性：

良好的熱傳導率: 0.8W/mK。

表面較柔軟。

高壓絕緣,低熱阻。

良好抗電介質(zhì)強度。

抗撕裂，抗穿刺。

總結??? ? ?

1、為了避免18650鋰電池發(fā)生化學不穩(wěn)定導致熱失控的現(xiàn)象，溫度控制非常重要，因此散熱設計與導熱材料選用就非常重要。

2、散熱設計不良的情況下，在高電流充電時18650電池溫度容易超過45oC，以Tesla充電站標準則會降百分之二十五充電會影響充電速度，固有良好的散熱系統(tǒng)能有效縮短充電時間。

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本文到此結束，希望對大家有所幫助。