固態(tài)電池,鋰離子電池的終結者還是陪跑者

大家好，小科來為大家解答以上問題。固態(tài)電池，鋰離子電池的終結者還是陪跑者這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/周開陽)為了進一步提高性能和安全性，電池廠商和汽車OEM都全力致力于鋰離子電池的發(fā)展。

2、但面對2025年400Wh/kg、2030年500Wh/kg的能量密度目標，似乎單靠鋰離子電池難以實現(xiàn)突破。相反，這些廠商布局固態(tài)電池、發(fā)布相關專利的消息時有傳出。

3、固態(tài)電池，動力電池的下一個爆發(fā)點？

4、韓國知名電池制造商SK Innovation近日向固態(tài)電池公司Solid Power投資3000萬美元，授權專利技術，雙方合作開發(fā)汽車的固態(tài)電池。

5、現(xiàn)代和起亞最近宣布，他們已經(jīng)與固態(tài)電池，的另一家開發(fā)商Factorial Energy達成戰(zhàn)略合作，為現(xiàn)代集團開發(fā)和提供固態(tài)電池。

6、來自省的匯能科技最近完成了來自軟銀、春華資本等投資者的新一輪融資，將用于加速固態(tài)電池生產設備的開發(fā)，也用于未來的產能擴張計劃。

7、既然這么多大廠已經(jīng)開始銷售，固態(tài)電池真的能終結鋰離子電池創(chuàng)造的動力電池神話嗎？還是這又是一項多年后被拋棄的技術？

8、不過，既然他們愿意花錢進行研發(fā)，我們不妨看看這些固態(tài)電池公司的技術和進步。

9、固體動力

10、自從比亞迪做了刀片電池的針測后，就連固態(tài)電池廠商也跟著這一套操作來證明它的高安全性。

11、作為一家由福特和寶馬投資的固態(tài)電池制造商，Solid Power將在2022年提供電池供福特和寶馬測試。

12、雖然還沒有公布太多技術細節(jié)，但固電在今年10月份公布了一系列測試數(shù)據(jù)，讓我們一窺其現(xiàn)階段的固態(tài)電池表現(xiàn)。

13、固體動力固態(tài)電池/固體動力

14、在SolidPower的固態(tài)電池針刺試驗中，充滿電的試驗電池被擊穿，沒有起火爆炸，只有輕微升溫，最高記錄溫度只有27，這是硫化物固體電解質給這個高硅含量的固態(tài)電池帶來的安全性能。

15、solid Power固態(tài)電池/Solid電源的壽命測試結果。

16、在45的1000次循環(huán)下，固體動力固態(tài)電池仍有82%的產能。

17、在能量密度測試中，電池可以達到350Wh/kg的堆能比，750次循環(huán)后仍有80%的容量。

18、在快充試驗記錄的650個循環(huán)下，每5個循環(huán)可達到2C的快充率。

19、惠能科技

20、涉足電池開發(fā)15年的匯能科技，以鋰電陶瓷固態(tài)電池而聞名，2019年8月，公司與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動固態(tài)電池MAB包裝固態(tài)電池發(fā)展

21、今年3月，匯能科技與越南本土汽車品牌Vinfast在當?shù)芈?lián)合成立合資公司，將優(yōu)先購買匯能固態(tài)電池，支持Vinfast未來在固態(tài)電池量產汽車

22、匯能科技為固態(tài)電池，研發(fā)了氧化物電解質替代可燃液體聚合物電解質等多項專利技術。

23、這種固體材料可以有效避免或延緩熱失控效應，其高穩(wěn)定性也保證了正負極材料的高效利用，從而提高能量密度，降低生產成本。

24、鋰離子電池與惠能固態(tài)電池針灸/惠能科技的對比試驗。

25、在安全性方面，除了氧化物固體電解質的固有安全性外，匯能科技還開發(fā)了主動安全機制的專有技術。

26、電池、模塊和系統(tǒng)將主動停止，以確保熱失控和熱擴散得到解決。

27、今年2月，惠能還發(fā)布了與軟包電池、圓柱電池、方形電池等傳統(tǒng)鋰離子電池的對比測試，其中鋰離子電池均出現(xiàn)起火爆炸，但固態(tài)電池并未出現(xiàn)異常。

28、在這些核心技術的幫助下，惠能的固態(tài)電池取得了優(yōu)異的成績。

29、根據(jù)惠能固態(tài)電池性能發(fā)展規(guī)劃，產品的安全性和快充性已經(jīng)確定，在電池包的能量密度、循環(huán)周期、低溫性能等方面仍有優(yōu)化空間。

30、目前惠能給出的能量密度為440-485瓦時/升，支持5C快充，12分鐘內可充至80%，循環(huán)壽命超過1000次。

31、當代安普瑞斯科技有限公司

32、當代安普瑞斯科技有限公司也在固態(tài)電池進行了多年的研發(fā)，但從未透露過多信息。

33、今年1月，當代安普瑞科技有限公司在固態(tài)電池，公開了“一種固體電解質的制備方法”和“一種硫化物固體電解質片及其制備方法”兩項專利。

34、也證明了當代安普瑞斯科技有限公司也計劃使用硫化物作為固態(tài)電池材料，與之前披露的發(fā)展方向一致。

35、但當代安普瑞科技有限公司并未給出固態(tài)電池，商業(yè)化的短期目標，并表示當代安普瑞科技有限公司在固態(tài)電池已經(jīng)深度參與研發(fā)多年，技術處于第一梯隊，已經(jīng)能夠做出固態(tài)電池，的原型樣品，但要實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化還有很長的路要走

36、9月底，當代安普瑞斯科技有限公司甚至聲稱，固態(tài)電池的特定商業(yè)產品要到2030年才能交付。

37、大規(guī)模生產的問題。

38、被大廠商追捧的固態(tài)電池，似乎前途一片光明，但也有不少人質疑。

39、前特斯拉電池工程師吉恩伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)稱固態(tài)電池是“虛無的期望”，未來仍寄托在鋰離子電池上，而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO馬丁艾伯哈德則非?？春霉虘B(tài)電池

40、那么為什么特斯拉現(xiàn)在不對固態(tài)電池采取行動，反而繼續(xù)推廣4680電池呢？

41、不久前，松下展示了它。

42、依照特斯拉和松下給出的數(shù)據(jù)，4680電池的容量是過去小型電池的五倍。

43、盡管體積增加了，卻也帶來了成本和性能上的優(yōu)勢，4680電池可以將里程數(shù)再提高16%。

44、以4680鋰離子電池為例，松下稱明年三月可以開始試產，這才是特斯拉想要的確定性。

45、不僅是以上專研固態(tài)的幾家公司，全球排名靠前的電池廠家同樣將固態(tài)電池視為2025年后的產物。

46、比如同樣投入固態(tài)電池研發(fā)的兩家韓國企業(yè)，LG Chem預計固態(tài)電池將在2027年至2030年具備商業(yè)化規(guī)模，三星SDI也宣稱其固態(tài)電池要在2027年才能開始量產。

47、因此要想特斯拉等大廠全面擁抱固態(tài)電池，技術成熟度低帶來的量產問題才是最嚴峻的挑戰(zhàn)。

48、。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。