從龐大看經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型升級(jí)的坑

龐大集團(tuán)，不會(huì)是車(chē)市寒冬里“傾倒”的最后一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。若是“后人哀之而不鑒之，以示后人復(fù)哀后人也”，那么就失去了今日復(fù)盤(pán)龐大“傾倒”的意義。，“撐死了”。直指龐大集團(tuán)上市以來(lái)的急速擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈緊張，流動(dòng)性資金幾近枯竭的弊病;二是，“管理死”。龐大在急速擴(kuò)張期內(nèi)，內(nèi)部管理比較混亂。人才尤其是管理人才滯后于公司發(fā)展，管理層主要依靠來(lái)自于灤縣的“家鄉(xiāng)人”，沒(méi)有形成一套完整的職業(yè)經(jīng)理人班子;三是，“環(huán)境死”。車(chē)市嚴(yán)冬持續(xù)，龐大“免疫力”低下，倒在了車(chē)市持續(xù)下行的大環(huán)境里。

面對(duì)龐大的“大廈將傾”之危局，龐慶華也曾想“力挽狂瀾”。

無(wú)論是2018年開(kāi)始的瘋狂賣(mài)賣(mài)賣(mài)以換取流動(dòng)性資金，甚至連奔馳、雷克薩斯等品牌4S店優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也被拋售;還是2018年8月引入戰(zhàn)略投資者58同城、2019年4月與新合作瑞通以及便便出行三方合作打造新零售汽車(chē)電商項(xiàng)目，龐慶華以一己之力，力挽狂瀾于大廈將傾，怎奈獨(dú)木難支。

龐大集團(tuán)，不會(huì)是車(chē)市寒冬里“傾倒”的最后一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。若是“后人哀之而不鑒之，以示后人復(fù)哀后人也”，那么就失去了今日復(fù)盤(pán)龐大“傾倒”的意義。

誠(chéng)然，龐大集團(tuán)的“傾倒”原因是多方面的，其中有些原因也是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的共性問(wèn)題。比如，銀行抽貸導(dǎo)致資金鏈斷裂等。

筆者在此，想主要從汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型升級(jí)方面進(jìn)行探討。

在筆者看來(lái)，龐大集團(tuán)的“傾倒”帶給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的最重要啟示就是轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2018年8月9日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者58同城。龐慶華對(duì)于龐大集團(tuán)與58同城的合作是這樣表述的：引進(jìn)戰(zhàn)略投資者58同城是為了補(bǔ)充資金，轉(zhuǎn)型升級(jí)。彼時(shí)，可見(jiàn)龐慶華已經(jīng)意識(shí)到了“轉(zhuǎn)型升級(jí)”對(duì)于風(fēng)雨飄搖中的龐大集團(tuán)具有的重要戰(zhàn)略意義。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)是早晚都要做的事情，既然早晚都要做，那就不如早做。

轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先要解放思想、轉(zhuǎn)變思維。

要以一個(gè)局外人的眼光重新審視、定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要以“跨界者”的思維去發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商機(jī)在哪里。正所謂“當(dāng)局者迷”，如火如荼的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)(工業(yè)互聯(lián)網(wǎng))，或許是未來(lái)“龐大集團(tuán)們”重要轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇，即轉(zhuǎn)型升級(jí)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

什么是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)？

它是指?jìng)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI人工智能等代表先進(jìn)生產(chǎn)力的生產(chǎn)工具，用來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、甚至彎道超車(chē)的重要機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)最常見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)模式是S2B2C：S是指供應(yīng)鏈或SAAS，B是指小微企業(yè)，C是指消費(fèi)者。筆者以龐大集團(tuán)為例，從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的角度，分析汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如何成功轉(zhuǎn)型升級(jí)。

龐大集團(tuán)每次做出互聯(lián)網(wǎng)+、汽車(chē)新零售電商等轉(zhuǎn)型升級(jí)嘗試時(shí)，必念念不忘其目前在中國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)以及蒙古國(guó)建有的1000多家線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋上百個(gè)汽車(chē)品牌車(chē)源，并以此為轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)。

然而，正是因?yàn)檫@些因素造成了龐大集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的失敗，直至“傾倒”的命運(yùn)。這些在“龐大集團(tuán)們”看來(lái)引以為傲的線(xiàn)下資產(chǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)人眼中卻“一文不值”，是沉重的包袱。這就是為什么說(shuō)，轉(zhuǎn)型升級(jí)首先要解放思想、轉(zhuǎn)變思維。

在筆者看來(lái)，這就是龐大集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的模式。做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其實(shí)就是做行業(yè)資源的高效整合，未來(lái)能整合多少行業(yè)資源，決定企業(yè)能夠做多大、走多遠(yuǎn)。

龐大集團(tuán)，以自身“龐大”的服務(wù)品牌、車(chē)源、技術(shù)、資金(金融)、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，借助互聯(lián)網(wǎng)工具，化身產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的S端角色，通過(guò)賦能千千萬(wàn)萬(wàn)的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、中小維修店等B端企業(yè)，幫助它們提高運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)水平，并通過(guò)B端迅速實(shí)現(xiàn)服務(wù)渠道無(wú)限下沉，從而更好地服務(wù)于C端消費(fèi)者。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型升級(jí)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，需要重點(diǎn)轉(zhuǎn)變的思維有兩個(gè)方面：

一、關(guān)于渠道下沉

連續(xù)下跌了11個(gè)月的中國(guó)車(chē)市，絲毫沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的跡象，2887.89萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量或許將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量峰頂，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。

于是，三、四、五線(xiàn)城市成為各個(gè)汽車(chē)品牌廠商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的兵家必爭(zhēng)之地，以期帶來(lái)新的市場(chǎng)增量。筆者以為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)渠道、渠道下沉?xí)r，一定要量力而行。不一定非要自建渠道，完全可以通過(guò)合作、合營(yíng)的方式整合現(xiàn)有的成熟渠道(包括汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、線(xiàn)上平臺(tái))，以開(kāi)放發(fā)展的心態(tài)抱團(tuán)取暖。其實(shí)，某種意義上來(lái)說(shuō)，龐大集團(tuán)的“傾倒”，正是受累于自建的1000多家渠道網(wǎng)點(diǎn)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在轉(zhuǎn)型升級(jí)中一定要有所為，更要有所不為。就像是一家五星級(jí)酒店，就不要去考慮麻辣燙的小生意了。

二、重新認(rèn)識(shí)“供應(yīng)鏈”

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的S端(供應(yīng)鏈)通常會(huì)被狹隘的理解為車(chē)源供應(yīng)商，畢竟汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也是汽車(chē)的搬運(yùn)工。其實(shí)不然，在“新車(chē)銷(xiāo)售虧損”的新常態(tài)之下，汽車(chē)供應(yīng)鏈金融(二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存融資是剛需)才是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

重整“配件供應(yīng)”供應(yīng)鏈生態(tài)。這里的“配件供應(yīng)”不是指汽車(chē)品牌廠家原廠配件，而是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的自有“配件供應(yīng)”，比如車(chē)用機(jī)油。

仍然以龐大為例，龐大集團(tuán)完全可以通過(guò)尋找國(guó)內(nèi)車(chē)用機(jī)油TOP3廠家，以O(shè)EM貼牌代工方式推出“龐大”品牌車(chē)用機(jī)油。以自己“龐大”服務(wù)品牌為產(chǎn)品背書(shū)，國(guó)內(nèi)TOP3廠家代工產(chǎn)品品質(zhì)有保證，省去層層環(huán)節(jié)增加差價(jià)收益。同理，也可以是機(jī)油濾芯、空氣濾芯、防凍液等，這與大型連鎖超市大潤(rùn)發(fā)、沃爾瑪?shù)榷加凶杂衅放粕唐酚挟惽ぶ狻?/p>

這些自有品牌“配件供應(yīng)”，可以用于自有門(mén)店售后服務(wù)，同時(shí)亦可以為服務(wù)品牌輸出打好基礎(chǔ)。這就是前文提到的賦能B端中小維修店，統(tǒng)一形象設(shè)計(jì)的龐大快修連鎖，統(tǒng)一“配件供應(yīng)”，更好服務(wù)于C端消費(fèi)者。

筆者注意到近年來(lái)很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力于汽車(chē)后市場(chǎng)，包括布局線(xiàn)下快修連鎖店、社區(qū)店等。在筆者看來(lái)，做這種直營(yíng)店并不是一個(gè)好的選擇，由于運(yùn)營(yíng)成本高企，很容易導(dǎo)致虧損。筆者認(rèn)為，最好的方式是加盟店。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存調(diào)查》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%;進(jìn)入2019年，這一狀況并沒(méi)有得到改善，經(jīng)銷(xiāo)商虧損面進(jìn)一步加大。2019年龐大集團(tuán)雖然轟然倒塌，但巨頭的“遺體”還散發(fā)著余溫?；蛟S它在啟示著2019年寒冬里的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商：轉(zhuǎn)型升級(jí)不一定能活下去，但是不轉(zhuǎn)型升級(jí)或錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)型升級(jí)方法一定活不下去。