2019年起亞K900第一次開車 這次有感覺

這是去年全年在美國全國銷售的K900起亞的總數(shù)。前一年，銷售情況好得多：834。(相比之下，梅賽德斯去年銷售了49,473輛E級轎車 - 多出100倍。)那么為什么不投資一款全新的K900以期打破神話般的1000銷售標(biāo)記呢?

這正是起亞所做的事情，現(xiàn)在就開始向美國各地數(shù)十名 - 也許是數(shù)百名 - 熱情的買家推出一款全新的K900。

為什么起亞這樣做?汽車業(yè)不應(yīng)該進(jìn)行干預(yù)嗎?難道起亞不能簡單地問大眾汽車，這家命運(yùn)多變的同樣投資的輝騰創(chuàng)造商，或者牽強(qiáng)賣得出眾的RLX的創(chuàng)造商謳歌，它是否應(yīng)該繼續(xù)鞭打K900系列?

但不是。起亞只是繼續(xù)前進(jìn)并做到了，忽略了歷史，無視第一代K900的市場拒絕，忽略了精簡的Phaeton，銷售不佳的RLX，而忽略了我?guī)啄昵霸贙900的第一次駕駛中所寫的內(nèi)容。

所以在這里你擁有它，一輛風(fēng)光的豪華轎車，沒有豪華汽車銘牌。

(人們是否真的如此膚淺，以至于他們不是為了性能或舒適而購買汽車，而是購買一個小三角或四環(huán)或旋轉(zhuǎn)推進(jìn)的徽標(biāo)?是的，人們都是!)

起亞希翼您知道K900幾乎與現(xiàn)有的德國運(yùn)動轎車相同。新款K900采納與起亞(可能過度大肆宣傳)Stinger相同的架構(gòu)版本。該毒刺一旦重疊的Nordschleife賽道，他們告訴我們，雖然我們都沒有了。沒關(guān)系，它可以從該死的Nordschleife滑落到我們所知道的所有雜草叢中。重要的是它重疊了它。此外，起亞顯然雇用了一個真正的德國人 - 一個真正的德國人!- 他們的汽車工作：曾經(jīng)在寶馬工作的艾伯特比爾曼，他們說。因此，通過此設(shè)置：所有Kias = BMW!這是大宇的邏輯在雇用Ulrich Bez時使用。最近有人見過大宇嗎?

盡管大肆炒作，K900還能成為德國運(yùn)動型轎車嗎?好吧，我花了一天時間在加利福尼亞州北部的一些不錯的彎曲道路上開了一輛新的第二代K900。它不壞，但也不是你可以稱之為特殊運(yùn)動。雖然它與所謂的運(yùn)動型Stinger共享一些組件 - 底盤，動力傳動系統(tǒng)，所有韓國賽車運(yùn)動的遺產(chǎn)。你可以調(diào)用不同的駕駛模式來改變減震器，轉(zhuǎn)向和傳動算法，但那些最終會成為電子創(chuàng)可貼，試圖隱藏K900的4,650磅 - 比規(guī)定的競爭對手多500到600磅。

因此，讓我們臨時擱置運(yùn)動型設(shè)計(jì)并了解新款K900的真正含義：一款完美精巧的豪華轎車，可以在襁褓和嬌寵的舒適環(huán)境中安裝四到五個 - 與一些競爭對手在同一個舒適的球場 - 只要它是直線的。但是，你可以對別克說同樣的話。也許K900是韓國別克君越?起亞宣誓LaCrosse是Cadenza的競爭對手。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，起亞將競爭對手列為奧迪A6，寶馬5系和梅賽德斯E級。(與此同時，我將我的競爭對手列為歐內(nèi)斯特·海明威，杰克凱魯亞克和亨特·湯普森。)也許更現(xiàn)實(shí)的K900競爭對手可能是林肯大陸，這是另一款基于不太引人注目的平臺(福特Fusion)的令人驚訝的豪華車型，以合理的價格提供AWD。Conti至少有一些名字識別。它去年售出超過12,000件，在這一類別中取得了成功。

就像之前的大眾一樣，起亞依靠那些想要舒適和優(yōu)雅的買家而沒有人知道他們付出了很多錢來獲得它。

“你可以擁有隱形財富，”起亞汽車規(guī)劃和技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)Orth Hedrick說。

無論世界是否想要隱形財富，我們都會回歸輝騰，RLX，之前的K900以及奢靡品買家的淺薄本質(zhì)。在那些情況下，答案是響亮的“不!”或“Nein”或“ee-ye”(日語)或??(韓語)。隨便挑選。

同樣，K900與Stinger共享基本平臺和動力傳動系統(tǒng) - 我將像起亞一樣將這一點(diǎn)擊敗到地面。該發(fā)動機(jī)是Stinger的3.3升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速為6,000轉(zhuǎn)時為365馬力，轉(zhuǎn)速為1,300至4,500轉(zhuǎn)時為376磅 - 英尺。這個扭矩通過一個平穩(wěn)而快速的起亞/現(xiàn)代開辟的八速自動變速器從那里到所有四個車輪。起亞增加了AWD以吸引雪域和東北部地區(qū)的買家。

為什么沒有V8，即使在起亞/現(xiàn)代系列中有一款?(有人提醒說，Acura繼續(xù)在其RLX中放置V6而不是V8，并且去年售出了巨大的1,237輛，打破了計(jì)劃不周的豪華轎車的奧秘1000年銷售額。)起亞高管表示，憑借V6，K900獲得18/25/21英里/加侖城市/高速公路/合并。另外，V9在K900中的性能提升0-60倍，僅為十分之一秒，同時增加了分量，并且破壞了V6的完美50/50分量平衡。

是的，它具有完美的50/50分量平衡。這只是它的分量。

365馬力的輸出令人印象深刻，但考慮到K900的分量為4,650磅zaftig并且它的效果不那么令人印象深刻。這使您的分量 - 功率比幾乎為13：1。梅賽德斯E450 4Matic轎車的功率達(dá)到每馬力11.24磅，這意味著每輛馬的分量減輕了。同樣地，奧迪A6和寶馬540i xDrive剛好超過12款。因此，K900的運(yùn)動性比其指定的競爭對手更不足以讓人感受到車輪后的感覺。

(雖然我們正在指出起亞正在創(chuàng)造關(guān)于這款車的說法，起亞代表說該公司在JDPower的初始質(zhì)量調(diào)查中延續(xù)四年排名第一。所以我把它看了起來。這只是那些年中的第一個。 ，這是令人印象深刻的，但它在2015年和2018年不是第一。)

新款K900的內(nèi)飾確實(shí)是豪華的，從儀表板上的燈芯絨實(shí)木紋插入到傾斜的后排座椅，值得擁有一系列保齡球道。您必須明白，在韓國國內(nèi)市場以及中國，這樣的汽車通常由不是車主的人駕駛。車主坐在后座上并使用冗余操縱裝置。這就是為什么你可以按下一個按鈕，前排乘客座椅向上折疊并向前滑動。這就是為什么HVAC和后置音響有后座操縱的原因。它真的很舒適，是業(yè)內(nèi)最舒適的后排座椅之一。這就是為什么它在一條直線上表現(xiàn)得非常好。在角落里努力推進(jìn)，指定的比賽感覺更有能力。

但它是否足夠舒適以保證59,900美元的基本型號和63,900美元以獲得所有這些后座舒適功能?好吧，17揚(yáng)聲器的900瓦Harman / Kardon音響令人印象深刻。20路電動前排座椅可以讓任何人感到放心。它也是所列競爭對手的球場：2018年梅賽德斯E400 Sport 4Matic轎車的起價為59,895美元;奧迪A6 3.0 Premium quattro轎車售價57,475美元，BMW 540i xDrive售價61,495美元。同時，Lincoln Continental Select AWD轎車的起價僅為50,880美元。這將為你帶來所有隱形財富并為你節(jié)省10美元。

無論如何，市場將決定。就像上次那樣。