中國市場的汽車新品牌 新能源的造車新勢力

近年來，中國市場的汽車新品牌如雨后春筍般浮現(xiàn)，除了一批專注于新能源的造車新勢錯外，像斯威、比速、漢騰、君馬等這批由傳統(tǒng)車企打造的新品牌也十分引人關(guān)注。不過，它們目前的情況都不容樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，斯威X7與斯威X3的總銷量有所回落，在2018年前5個月總銷量僅為1.7萬輛，斯威X3的平均每月銷量為600輛;今年1–6月，比速汽車?yán)塾?jì)銷售19421輛，月銷僅3000多輛，且持續(xù)下滑;相比之下，惟獨(dú)漢騰汽車的銷量在穩(wěn)步增長，今年前7個月，漢騰汽車銷售36282輛，同比增長18%。

此外，君馬、漢騰、斯威、比速的進(jìn)展套路如出一轍—產(chǎn)品集中于SUV領(lǐng)域，主打年輕化，這些新車企新品牌的產(chǎn)品“同質(zhì)化”非常突出。“中國汽車市場SUV是熱點(diǎn)，新興企業(yè)把它作為戰(zhàn)略選擇也無可厚非，”中汽協(xié)秘書長助理許海東對媒體表示，“但轎車是汽車創(chuàng)造商的基礎(chǔ)，其技術(shù)相比SUV車型要求更高。一個企業(yè)想走得長遠(yuǎn)，必須在所有產(chǎn)品線上都有相應(yīng)的布局，這樣才干應(yīng)對未來激烈的市場競爭。”

斯威之困

SWM斯威汽車是一個來自于意大利的品牌，不過，在20世紀(jì)80年代，就已經(jīng)破產(chǎn)。直到2014年，SWM斯威汽車被華晨鑫源公司全資收購，才得以重獲新生。

近日，在沉寂一年多之后，斯威汽車推出一款緊湊型SUV—斯威G01，為馬上到來的成都車展造勢。

自誕生以來，斯威汽車借著SUV的東風(fēng)，一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年斯威品牌累計(jì)銷售6.42萬輛，這對于新興的品牌來說委實(shí)不易。然而，進(jìn)入2018年以后，斯威開始遭遇快速成長后的挫折。今年上半年，斯威累計(jì)銷售18612輛，同比下降39%;其中6月銷售新車3295輛，同比下降42%。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示：“斯威遇到的困境與僅靠SUV‘一條腿’走路密不可分。”

自進(jìn)入2018年以來，國內(nèi)SUV市場的增速逐漸放緩，到了7月份甚至浮現(xiàn)同環(huán)比負(fù)增長的情況，其中自主品牌更是重災(zāi)區(qū)。對此，斯威汽車并不顯得憂慮，其對時代周報記者表示：“斯威G01 7.99萬元起的預(yù)售價格，加上豐富配置，將成為緊湊級SUV市場一個不可忽視的力量。”

市場競爭加劇

在斯威的設(shè)想下，斯威G01不僅要實(shí)現(xiàn)“單品月銷萬輛”，同時斯威力爭從一個新勢力品牌，進(jìn)入主流汽車品牌的行列，直接對標(biāo)吉利的領(lǐng)克和長城的WEY。斯威方面向時代周報記者介紹說，明年，斯威還將推出G01的純電動車型。未來，G平臺將覆蓋SWM斯威汽車旗下緊湊級SUV、MPV、中型休旅車、中級SUV、MPV等車型，成為SWM斯威汽車產(chǎn)品創(chuàng)造體系升級進(jìn)展的重要載體。

然而，G01目前身處的市場環(huán)境早已不是兩年前的光景。兩年前，無論是吉利的領(lǐng)克，還是長城的WEY，市場表現(xiàn)都還不錯，這也引得其他自主品牌也紛紛開啟了沖高之路。

從2016年8月30日第一款車上市至今不足兩年時間，剛創(chuàng)立兩年有余的斯威就決定放棄性價比的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而投奔高端品牌市場，這種跨越式進(jìn)展引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

斯威方面向時代周報記者解釋稱，領(lǐng)克和WEY是近兩年新品牌中的翹楚，無論是從品牌塑造還是產(chǎn)品來看，都具備行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢，值得其他車企學(xué)習(xí)。斯威作為進(jìn)入中國兩年多的新品牌，向來也在努力躋身主流車企陣營中，通過持續(xù)打造和提升自身能力，陸續(xù)推出經(jīng)典爆款車型，為消費(fèi)者帶來高品質(zhì)產(chǎn)品和一流的服務(wù)，“這是我們要做的事”。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對媒體分析說，作為新品牌，斯威借助SUV產(chǎn)品的性價比和鑫源摩托車的客戶積存贏得了三四線市場的認(rèn)同，但這部分消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知度與忠誠度并不強(qiáng)烈。

鐘師也對時代周報記者表示：“自主品牌選擇從中低端或是高端進(jìn)入市場無可厚非。只不過，高端品牌往往需要產(chǎn)品、市場以及品牌的積淀，需要一步一個臺階地進(jìn)展?，F(xiàn)代、豐田等品牌都是把車型做強(qiáng)做大，進(jìn)而培育品牌走到現(xiàn)在，奇瑞也是花費(fèi)了將近20年的時間進(jìn)行積淀。斯威作為全新汽車品牌，如果連一般 車型還無法做好的情況下就沖刺高端，存在比較大的風(fēng)險。”

新品牌興許被吞并

近兩年，市場上誕生的類似斯威的新品牌還有很多，如比速、漢騰、君馬等。君馬更是去年6月眾泰汽車才推出的走向高端的品牌。隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈，它們都面臨著較大壓力。

以漢騰為例，目前僅有一款SUV車型在售，今年上半年的總銷量約為2.5萬輛，不及熱門車型一個月的銷量;而斯威雖然有兩款車型在售，但上半年銷量也未達(dá)到3萬輛，而且全系都缺乏自動擋車型，技術(shù)研發(fā)實(shí)力薄弱。但這些新品牌卻自信十足，紛紛定下遠(yuǎn)大的規(guī)劃，未來三年內(nèi)合計(jì)要推出超過10余款新車。例如在未來三年內(nèi)，漢騰汽車也規(guī)劃有A-級SUV、A+級SUV、A級MPV、B級SUV和B級MPV等多個平臺車型。

相比之下，比速的日子更不好過。有媒體近日報道稱，比速汽車的母公司—北汽銀翔因經(jīng)營不善，已經(jīng)深陷停產(chǎn)疑云?？梢?，隨著消費(fèi)升級，人們對低端車型逐漸失去興趣，再加上持續(xù)火爆的SUV車型遇冷，大部分從微面和摩托車轉(zhuǎn)型做低端SUV和MPV的企業(yè)直面壓力。

崔東樹對時代周報記者表示，傳統(tǒng)車企新品牌的未來并不清楚，還需要相關(guān)企業(yè)探討和摸索。

即便是步子邁得比較大的斯威汽車，據(jù)公開信息顯示，2016年1月，斯威汽車母公司華晨鑫源獲批從改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)升級為整車其他乘用車及商用車生產(chǎn)企業(yè)。也就是說，目前鑫源還不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。斯威汽車給時代周報記者的回復(fù)稱：“資質(zhì)的申請目前不方便對外透露，但根據(jù)集團(tuán)汽車總銷量來看，獲得資質(zhì)不是什么問題。目前將重心更多放在SUV和MPV等市場獵取更大份額。”

許海東則認(rèn)為，部分企業(yè)可能依靠自身實(shí)力把握市場，并不斷推出新的爆款產(chǎn)品，最后異軍突起。然而，隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈，比速、漢騰、君馬和斯威全都面臨著較大壓力，最終可能會與大企業(yè)合作，甚至被吞并。