世界上最便宜的汽車納米汽車公司正在結(jié)束生產(chǎn)

生產(chǎn)數(shù)據(jù)證實(shí)了：塔塔汽車公司6月份生產(chǎn)了1輛，低于去年同期的275輛。出口為零，2017年6月為25。

該公司承認(rèn)，該車的現(xiàn)有形式的起價(jià)大約為4,500美元，不能超過(guò)2019年。

塔塔汽車公司在2008年對(duì)其進(jìn)行了品牌化的“人民汽車”的到期，為汽車創(chuàng)造商提供了希翼在印度實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：雖然消費(fèi)者可能具有價(jià)值意識(shí)，但為了追求成名的噱頭，削減成本是至關(guān)重要的。如果最終結(jié)果是具有著火傾向的二流車輛則無(wú)用。

Nano的銷售失敗與印度其他汽車市場(chǎng)形成鮮亮對(duì)比。從摩托車到汽車和卡車，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)都在增長(zhǎng)。包括SUV在內(nèi)的乘用車在6月份增長(zhǎng)了38%。商用車輛增長(zhǎng)了42%，而占領(lǐng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的兩輪車增長(zhǎng)了22%。

全美最大汽車創(chuàng)造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)的銷量增長(zhǎng)超過(guò)40%。即使是新定義的部分，四輪車 - 分量不到475公斤的車輛 - 也顯示出上升的跡象。

這是一個(gè)電動(dòng)汽車不存在的市場(chǎng)，對(duì)未來(lái)汽車世界普遍存在的未來(lái)機(jī)動(dòng)性和自動(dòng)駕駛汽車等神奇想法的喋喋不休。

盡管如此，印度汽車創(chuàng)造商仍試圖獲得創(chuàng)新。一種廣泛持有的觀點(diǎn)是，他們?cè)诤艽蟪潭壬险`讀了一個(gè)自豪而有抱負(fù)的中產(chǎn)階級(jí)的價(jià)值導(dǎo)向的心理，這種中產(chǎn)階級(jí)蔑視類似于講義的產(chǎn)品主張。

備受吹捧的Nano被譽(yù)為“節(jié)儉工程的里程碑” - 安全性不足，落后于時(shí)間表并產(chǎn)生了可疑的碰撞測(cè)試結(jié)果。Eicher Motors Ltd.的Multix皮卡車作為發(fā)電機(jī)翻了一番也沒(méi)有成功。兩家公司都已經(jīng)注銷了數(shù)百萬(wàn)美元的投資成本。

1月31日全球新車評(píng)估量劃公布的這張照片中，印度塔塔納米汽車在獨(dú)立碰撞測(cè)試中浮現(xiàn)。一家全球安全組織表示，作為世界上最廉價(jià)的汽車，以及來(lái)自印度的眾多其他暢銷小型車型的Nano已經(jīng)未能通過(guò)首次獨(dú)立碰撞測(cè)試。

塔塔仍然充滿希翼：該集團(tuán)的發(fā)言人表示納米“可能需要新的投資才干生存。”然而有證據(jù)表明追求最低價(jià)格高于其他所有人都是錯(cuò)誤的。一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的觀點(diǎn)是，印度是一個(gè)高容量，少模型游戲，消費(fèi)者專注于價(jià)值 - 這意味著為他們的錢獲得盡可能多的功能。

過(guò)去的愚蠢可能會(huì)重演。將Nano重新定義為車隊(duì)銷售的電動(dòng)汽車的想法已經(jīng)浮出水面。這是錯(cuò)誤的。最終，電動(dòng)汽車的障礙是高成本，使得該技術(shù)不適合超低價(jià)品牌。

印度可能還沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接未來(lái)汽車的喧囂。但它已經(jīng)過(guò)了沒(méi)有多余裝飾的金屬外殼。在這兩者之間，有一個(gè)最佳位置，正確策略的汽車創(chuàng)造商可以做得很好。但不是Nano。