歐洲對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的接受速度相對(duì)較

向來(lái)以來(lái)，歐洲對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的接受速度相對(duì)較慢。斯蒂芬•莫勒(Stefan Moeller)則在年初定下了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：讓他的汽車(chē)租賃公司Nextmove成為特斯拉在德國(guó)最大的客戶(hù)。

為此，莫勒計(jì)劃在其車(chē)隊(duì)中增加100輛Model 3轎車(chē)，并將電動(dòng)車(chē)比作一場(chǎng)席卷歐洲的海嘯。后來(lái)的情況如何?莫勒想象中的巨浪已經(jīng)變成了涓涓細(xì)流。

這家總部位于萊比錫、擁有300多輛電動(dòng)車(chē)的公司已有38輛Model S和12輛Model X。但最初交付給Nextmove的15輛Model 3存在不少質(zhì)量問(wèn)題，使其不得不接受各種相關(guān)的維修流程——從有劃痕的保險(xiǎn)杠到車(chē)燈里的濕氣——接連數(shù)周，周而復(fù)始。

其余85輛Model 3的訂單已被取消。“特斯拉還試圖交付此前已注冊(cè)的汽車(chē)，這讓我們無(wú)法享受德國(guó)電動(dòng)車(chē)激勵(lì)政策和潛在的退稅計(jì)劃。”莫勒說(shuō)道。

“Model 3是一款很棒的車(chē)。我們的一些客戶(hù)完全愛(ài)上了它。”莫勒接著說(shuō)，“很難想象它的背后是特斯拉這樣的公司。”

而就在6月，特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)承認(rèn)，說(shuō)缺乏德國(guó)服務(wù)中心妨礙了該公司在當(dāng)?shù)氐脑鲩L(zhǎng)。

對(duì)于取消剩余Model 3訂單一事，特斯拉發(fā)言人稱(chēng)這項(xiàng)決定并不完全是由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而主要是受今年早些時(shí)候發(fā)生的另一起糾紛的影響。

該汽車(chē)創(chuàng)造商正在對(duì)Nextmove的車(chē)輛進(jìn)行維修，并在訂單被取消時(shí)向其提供了代用車(chē)。(Nextmove堅(jiān)稱(chēng)是特斯拉取消了訂單，此前這家租車(chē)公司要求改進(jìn)交接和修理流程)

另外，特斯拉發(fā)言人將Nextmove所描述的登記問(wèn)題，即識(shí)別號(hào)碼與車(chē)輛相匹配，歸咎于一個(gè)暫時(shí)結(jié)果，并表示已經(jīng)為受影響的客戶(hù)解決了這個(gè)問(wèn)題。

在莫勒看來(lái)，特斯拉的問(wèn)題不僅限于Model 3。2017年7月，他發(fā)現(xiàn)交付的一輛Model X上的座位有個(gè)洞，等換來(lái)新座椅，兩年的時(shí)間過(guò)去了。

可見(jiàn)，特斯拉想要在德國(guó)引起更大轟動(dòng)，低水平的服務(wù)可能會(huì)成為絆腳石。這里的車(chē)主可是會(huì)煞費(fèi)苦心地保養(yǎng)寶馬和奔馳汽車(chē)的人。

Nextmove并不是一個(gè)特例。德國(guó)社交媒體平臺(tái)和在線(xiàn)論壇上，用戶(hù)紛紛抱怨從傳感器到懸架等各種故障部件。許多人還表示，特斯拉的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)反應(yīng)遲鈍。

“特斯拉比我以前開(kāi)過(guò)的任何車(chē)都好，但它的服務(wù)質(zhì)量和一些技術(shù)部件真的讓人很擔(dān)心。”魯文•沃克(Rouven Volk)在郵件中寫(xiě)道。他于2月訂購(gòu)了Model 3，最初預(yù)計(jì)的是一個(gè)月內(nèi)能拿到車(chē)。

可后來(lái)，沃克開(kāi)始了他與特斯拉的漫長(zhǎng)交涉。從主顯示屏有缺陷而無(wú)法交付為由開(kāi)始，緊接著，該公司選擇從歐洲其他地區(qū)運(yùn)來(lái)一輛新Model 3，并將交付日期定在一個(gè)月后。

再然后，這輛車(chē)?yán)锢锿馔舛加形埸c(diǎn)，還有一根電線(xiàn)從后座本該亮著燈的地方垂了下來(lái)。沃克訂購(gòu)的充電設(shè)備和冬季輪胎也不見(jiàn)蹤影。

“不中意的顧客可以在購(gòu)買(mǎi)后7天內(nèi)退還汽車(chē)，并獲得全額退款。”這是特斯拉的官方解釋?zhuān)⒎Q(chēng)德國(guó)客戶(hù)基本上對(duì)他們的汽車(chē)感到中意，包括交付時(shí)汽車(chē)的質(zhì)量和狀況。

“一般來(lái)說(shuō)，早期用戶(hù)會(huì)原諒特斯拉這種相對(duì)比較新的企業(yè)所犯的錯(cuò)誤。”德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)治理中心研究員斯蒂芬•布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示，“但當(dāng)它進(jìn)入更廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)后，就必須能提供更多的分銷(xiāo)和服務(wù)才行。”

行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA的數(shù)據(jù)顯示，今年頭7個(gè)月里，特斯拉依靠實(shí)惠的Model 3成為德國(guó)增長(zhǎng)最快的汽車(chē)品牌。

固然，6816輛的注冊(cè)數(shù)與市場(chǎng)No.1的車(chē)企毫無(wú)可比性，但特斯拉的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了捷豹和阿爾法•羅密歐等傳統(tǒng)品牌。

從特斯拉官網(wǎng)可以看到，該公司正在將德國(guó)的服務(wù)中心數(shù)量增加一倍，至17個(gè)地點(diǎn)，主要集中在柏林、漢堡和慕尼黑等城市地區(qū)。它還將業(yè)務(wù)拓展至基爾、烏爾姆和曼海姆等中型城市，并在該國(guó)開(kāi)了16家零售店。

不過(guò)，在歐洲，留給特斯拉的時(shí)間越來(lái)越少，因?yàn)楹芏嗬吓栖?chē)企已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)電動(dòng)化的未來(lái)，開(kāi)始陸續(xù)推出各自的電動(dòng)產(chǎn)品。消費(fèi)者已經(jīng)可以從奔馳、捷豹和奧迪等電動(dòng)車(chē)型中做出選擇。

預(yù)計(jì)未來(lái)十年，這片大陸將成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于中國(guó)。

與老牌車(chē)企花費(fèi)數(shù)十年在德國(guó)建立起來(lái)的龐大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)相比，特斯拉的存在感仍相去甚遠(yuǎn)。僅拿大眾來(lái)說(shuō)，在當(dāng)?shù)鼐蛽碛袛?shù)百個(gè)專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售和維修網(wǎng)點(diǎn)。

對(duì)此，馬斯克再次押注，認(rèn)為該行業(yè)向電動(dòng)車(chē)和數(shù)字服務(wù)的轉(zhuǎn)變將顛覆傳統(tǒng)零售和售后業(yè)務(wù)。不僅如此，特斯拉計(jì)劃將其出行服務(wù)車(chē)隊(duì)擴(kuò)大50%，并將其在歐洲的服務(wù)覆蓋率提高5倍。

挪威對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度很高，按人口計(jì)算還是歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?？杉幢闳绱?，糟糕的服務(wù)也已經(jīng)開(kāi)始困擾特斯拉的業(yè)務(wù)。

當(dāng)?shù)叵M(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，所有汽車(chē)創(chuàng)造商都算在內(nèi)，人們對(duì)車(chē)上浮現(xiàn)凹陷和噴漆粗糙問(wèn)題的投訴最多。

再回到德國(guó)。使用約100天、行駛了9000英里后，沃克終于拿到的那輛Model 3的前擋泥板和駕駛側(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)始浮現(xiàn)銹跡，他認(rèn)為這是由于金屬片傾斜不當(dāng)摩擦造成的。

而與特斯拉客服溝通并不容易，因?yàn)橐恍┦煜に能?chē)輛情況的員工已經(jīng)離開(kāi)了公司。

今年3月，客戶(hù)馬爾特·阿爾(Malte Ahl)取消了Model 3的購(gòu)買(mǎi)合同，原因是特斯拉沒(méi)有回應(yīng)他對(duì)故障的擔(dān)憂(yōu)，這些故障包括糟糕的油漆質(zhì)量、乘客座椅上的劃痕和開(kāi)關(guān)失靈。

“我認(rèn)為這樣對(duì)待最忠誠(chéng)的特斯拉粉絲是不公平的，也是不可長(zhǎng)久的。”他在一封電子郵件中寫(xiě)下了這樣的話(huà)。