梅賽德斯 - 奔馳G級(jí)G350d 2018評(píng)測(cè)

它是什么?

你正在看一輛外向車的合理版本。

明智，因?yàn)樗蔷哂凶罴讶加徒?jīng)濟(jì)性的入門級(jí)車型;外向的，因?yàn)樗匀皇且粋€(gè)G級(jí)(néeWagon)，因此它在任何道路上都是古老的存在。它比任何人都需要的能力更強(qiáng)，并且非常昂貴。當(dāng)它在1月上市時(shí)，在這里測(cè)試的G350d將花費(fèi)近10萬英鎊，這是大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的上限。

但是考慮一下這個(gè)規(guī)格并慢慢地開始故意義。我們已經(jīng)駕駛過重新煥發(fā)活力的G級(jí)飛機(jī)，駕駛旗幟飛揚(yáng)，吸引著AMG的幌子，但有些事情需要重復(fù)。梅賽德斯花了很多年時(shí)間來過度牽引它的手工組裝圖標(biāo)。它已經(jīng)獲得了AMG在懸架設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)，并為其工程師和設(shè)計(jì)師提供了不眠之夜，以保持原有的一般感覺(Land Rover注意事項(xiàng))。因此，汽車不僅在轉(zhuǎn)折和接近角等方面，而且在可用性方面都更好。并且可以認(rèn)為是G級(jí)。

為此，這些變化已經(jīng)成為目標(biāo)。傳聞?dòng)谐^500萬歐元用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝的指標(biāo) - 四十年過時(shí) - 遵守現(xiàn)代安全法規(guī)，而循環(huán)球轉(zhuǎn)向已經(jīng)讓位于齒輪齒條設(shè)置通過比較激光引導(dǎo)。同樣，咔嗒聲門把手沒有任何地方，也沒有備用車輪的鍍鉻外殼 - 兩者都沒有改變 - 但前懸架現(xiàn)在由雙叉臂實(shí)現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)向操縱和更高的乘坐質(zhì)量。G-Class還繼續(xù)使用梯形框架底盤，但內(nèi)部裝飾真的很棒(固然，它的一般地形變化很小)。

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梅賽德斯的OM656直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來最強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)系列的三分之一，否則由雙渦輪增壓汽油V8組成(盡管如此，在英國(guó)我們將擁有586bhp G63但不包括416bhp G500)，并且還用于奢靡品S - 類。

在梅賽德斯的旗艦轎車中，有兩種調(diào)音狀態(tài)，它是G350d獲得的較低狀態(tài)，從3400rpm到442lb，達(dá)到1200rpm時(shí)達(dá)到282bhp。不可否認(rèn)，相對(duì)于為馬上推出的G350d提供動(dòng)力的3.0升BlueTEC V6柴油而言，這些相對(duì)適度增長(zhǎng)，但29.4mpg的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性比老款車的25.2mpg有所改善。聲稱的0-62mph時(shí)間也從9.1秒下降到僅7.4秒，這看起來是同樣實(shí)用的現(xiàn)實(shí)世界的改進(jìn)。

它像什么?

你會(huì)很難找到比AMG淘汰的G63更具有個(gè)性的運(yùn)輸方式。然而，雖然G350d不那么有趣，但毫無疑問是更可愛的兄弟姐妹。這主要是因?yàn)椴裼蛣?dòng)力為駕駛G級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)恢復(fù)了一絲有用魅力和誠(chéng)實(shí)。您可能不再傾向于將汽車用于其全部地形制服潛力的任何事情，但對(duì)于柴油，這種鍛煉的可能性似乎更有可能。

即使你不這樣做，也會(huì)有更多實(shí)實(shí)在在的好處：我們的測(cè)試車在因斯布魯克和慕尼黑之間的一段高速公路上返回了32mpg。鑒于新款G級(jí)轎車的分量為2.5噸，并且仍然具有降落傘的空氣動(dòng)力學(xué)特性，這是相當(dāng)不錯(cuò)的。梅賽德斯在乘用車方面領(lǐng)先 推出了使用最新系列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的階梯式活塞，以及OM656中的傳播增強(qiáng)技術(shù)。在Eco - 以及Comfort和Dynamic中，這是該車的三種動(dòng)力傳動(dòng)模式之一 - 只要您不接觸制動(dòng)踏板或油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也將從懶洋洋的平滑九速變速箱分離到空轉(zhuǎn)速度滑行。

更重要的是，這款新的直列六缸不僅通過具有三個(gè)鎖定差速器和剛性后軸的少數(shù)機(jī)器的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)，而且還受到任何部分的標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)。它首先通過寬大的低音分量提供所有扭矩，快速平滑并保持光滑，如絲般至5000rpm。我會(huì)說G級(jí)車廂內(nèi)的聲音比E級(jí)車更多，但沒有麥克風(fēng)你肯定不會(huì)知道。這表明這個(gè)越野車到底有多遠(yuǎn)。在馬鞍上六個(gè)小時(shí)并沒有沉淀出你在舊車中所獲得的那種聽覺疲勞 - 鑒于梅賽德斯只用一個(gè)度數(shù)傾斜了擋風(fēng)玻璃的耙子，這一壯舉更加令人印象深刻。不要盼望與寶馬X5中的風(fēng)噪聲隔離相同。

而且，真的，2018年的G350d仍然沒有明顯的文化。如果沒有AMG調(diào)校的G63懸架，情況尤其如此。梅賽德斯對(duì)汽車的駕駛和操控性的改進(jìn)是巨大的，但是道路上的顛簸仍然可以通過底盤發(fā)出明確的波紋。有時(shí)它就好像每個(gè)懸掛炮塔都比它實(shí)際高兩英尺。角落有任何承諾，所有懸架都可以做到停止車身首先坍塌在堅(jiān)硬的外側(cè)前輪胎，然后是后方的對(duì)應(yīng)物。G級(jí)仍然是一輛具有高重力和重心的汽車。在大多數(shù)道路上，相比之下，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)會(huì)感覺像是阿爾卑斯山A110，駕駛位置感覺非常明顯(越野越好;越少越好)。