車市緣何遭遇26年來最慘九月

“自1992年開始的26年車市延續(xù)增長，有可能在2018年畫上句號。”

不可否認(rèn)，今年的“金九”真的已經(jīng)不再“金”，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年9月乘用車銷量達(dá)到221.5萬輛，同比增長30.4%;2017年乘用車銷量達(dá)到230萬輛，同比增長3.4%;而2018年9月乘用車銷售達(dá)190.5萬輛，同比下滑13.1%。

單看今年最近三年的9月份，中國乘用車已由2016年的增長到2017年的微增長又演變成如今的負(fù)增長。

而每年的9、10月份作為中國傳統(tǒng)車市的旺季，經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠會比以往的大很多，但盡管如此，為何旺季不但沒有浮現(xiàn)往常的“火爆”現(xiàn)象，反而還浮現(xiàn)負(fù)增長呢?難道只是因為經(jīng)銷商優(yōu)惠不夠大?還是另有原因?

連大眾都下降？

事出必有因果，車市整體銷量下降與車企巨頭的銷量下滑不無關(guān)系，從9月各大廠商的銷量來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、日產(chǎn)、本田、長安、長城等等，9月車企排名前十除了吉利之外，與去年相比均浮現(xiàn)了不同程度的下滑。

而車企巨頭銷量下滑主要是因為很多車企的"當(dāng)家明星"車型均呈現(xiàn)微增長或者負(fù)增長的現(xiàn)象，例如，轎車方面全新英朗、速騰、捷達(dá)等均浮現(xiàn)不同程度的負(fù)增長，甚至是吉利的明星車型帝豪都同比下降17.3%，而且連新朗逸、軒逸等爆款車型在"金九"也只是達(dá)到了微增長。

除了幾家車企巨頭之外，韓系車的銷量也是持續(xù)下降，其中北京現(xiàn)代從兩年前的月銷量10萬臺到如今旺季的月銷6萬輛，整體銷量自然也會浮現(xiàn)不同程度的下降;而起亞在1-8月份累計銷量僅達(dá)到了21萬輛，還不及年終50萬輛目標(biāo)的一半，因此完成年終目標(biāo)也有些困難。如果說韓系車是受到去年韓系車低迷的持續(xù)影響，而美系車福特在華的銷量也呈現(xiàn)大幅下降，數(shù)據(jù)顯示，9月在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%;江鈴福特汽車銷售同比下跌15%;進(jìn)口福特汽車銷售今年迄今為止下跌15%。

由以上數(shù)據(jù)可見，不論是車企巨頭的下降還是韓系車和福特的逐漸邊緣化，都在致使整個乘用車市場銷量的下滑。那么到底是什么原因?qū)е滤麄冧N量不約而同地下滑呢?

原因錯綜復(fù)雜

首先是經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠情況，在汽車頭條APP在北京的部分經(jīng)銷商走訪時發(fā)現(xiàn)，除了廣汽豐田、奔馳、別克中的個別車型價格依然堅挺，大部分車型在終端均給出了相應(yīng)的折扣，優(yōu)惠力度并不小，但大部分的4S店并沒有浮現(xiàn)往年9月火爆的買車場面。

而在經(jīng)銷商層面，國六標(biāo)準(zhǔn)實施在即，車企和經(jīng)銷商為幸免舊標(biāo)準(zhǔn)車型積壓，排產(chǎn)偏于保守。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年以來，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)延續(xù)9個月均處于警戒線之上，經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳。

其次是中美貿(mào)易貿(mào)易摩擦背景下，對中國企業(yè)和美國企業(yè)都有一定的影響，其中9月大眾在中國銷量為27.78萬輛，同比減少11%，對此大眾的官方解釋是“貿(mào)易摩擦導(dǎo)致國內(nèi)消費者買車持觀望態(tài)度。”同時有業(yè)內(nèi)人士分析中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國市場新車銷售的影響還正在擴(kuò)大。

而福特作為美國的第二大汽車生產(chǎn)商，今年1-9月，福特汽車在華銷量較去年同期下跌30%，福特官方也給出了的相同的解釋：中美貿(mào)易摩擦的升級導(dǎo)致的。

此外，作為國內(nèi)體系能力較為強(qiáng)大的上汽通用，其在近期卻迎來了史上最大規(guī)模的召回包括別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，涉事車輛近330萬輛。而體系能力如此強(qiáng)大的通用汽車對于5年前就遭到投拆的問題并沒有做出及時修正，而其它小體系的車輛興許也存在很多質(zhì)量問題。

因此，消費者對于車輛質(zhì)量的質(zhì)疑，再加之股市低迷、經(jīng)濟(jì)不景氣等，導(dǎo)致了消費者花錢更慎重、處于持幣觀望的狀態(tài)。

萬綠叢中一點兒"紅"

那么在"金九"一片慘綠中，難道就沒有一點兒"紅"嗎?有，比如吉利、豐田。

在2018年9月車企銷量的排行榜前十五名中，僅有自主一哥的吉利和豐田保持了同比增長，其它均呈現(xiàn)了同比下降的態(tài)勢。

首先是經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠情況，在汽車頭條APP在北京的部分經(jīng)銷商走訪時發(fā)現(xiàn)，除了廣汽豐田、奔馳、別克中的個別車型價格依然堅挺，大部分車型在終端均給出了相應(yīng)的折扣，優(yōu)惠力度并不小，但大部分的4S店并沒有浮現(xiàn)往年9月火爆的買車場面。

而在經(jīng)銷商層面，國六標(biāo)準(zhǔn)實施在即，車企和經(jīng)銷商為幸免舊標(biāo)準(zhǔn)車型積壓，排產(chǎn)偏于保守。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年以來，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)延續(xù)9個月均處于警戒線之上，經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳。

其次是中美貿(mào)易貿(mào)易摩擦背景下，對中國企業(yè)和美國企業(yè)都有一定的影響，其中9月大眾在中國銷量為27.78萬輛，同比減少11%，對此大眾的官方解釋是“貿(mào)易摩擦導(dǎo)致國內(nèi)消費者買車持觀望態(tài)度。”同時有業(yè)內(nèi)人士分析中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國市場新車銷售的影響還正在擴(kuò)大。

而福特作為美國的第二大汽車生產(chǎn)商，今年1-9月，福特汽車在華銷量較去年同期下跌30%，福特官方也給出了的相同的解釋：中美貿(mào)易摩擦的升級導(dǎo)致的。

此外，作為國內(nèi)體系能力較為強(qiáng)大的上汽通用，其在近期卻迎來了史上最大規(guī)模的召回包括別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，涉事車輛近330萬輛。而體系能力如此強(qiáng)大的通用汽車對于5年前就遭到投拆的問題并沒有做出及時修正，而其它小體系的車輛興許也存在很多質(zhì)量問題。

因此，消費者對于車輛質(zhì)量的質(zhì)疑，再加之股市低迷、經(jīng)濟(jì)不景氣等，導(dǎo)致了消費者花錢更慎重、處于持幣觀望的狀態(tài)。

萬綠叢中一點兒"紅"

那么在"金九"一片慘綠中，難道就沒有一點兒"紅"嗎?有，比如吉利、豐田。

在2018年9月車企銷量的排行榜前十五名中，僅有自主一哥的吉利和豐田保持了同比增長，其它均呈現(xiàn)了同比下降的態(tài)勢。

而豐田汽車(含豪華品牌雷克薩斯)9月份在中國市場終端銷售140,000輛，同比增長18%。今年前三季度，豐田在華累計銷量同比增長12.6%至1,081,500輛，這也是豐田首次在一年的前9個月份在華銷量突破百萬輛大關(guān)，去年同期則為960,400輛。

同時，豪華品牌的國產(chǎn)車和進(jìn)口車絕大部分均呈現(xiàn)出較好的銷量表現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車。相比較而言，吉利、豐田以及部分豪華品牌9月的成績在中國乘用車市場整體冷清的襯托下，顯得分外火熱。

除了這萬綠叢中的一點紅之外，新能源車型9月表現(xiàn)可謂是優(yōu)異，9月新能源車銷量達(dá)9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發(fā)61.3萬，同比增長98.0%，已經(jīng)超越2018年的全年銷量。