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一旦您意識到620S幾乎想在任何地方都可以做到這一點

2021-05-12 16:01:45 編輯: 來源:
導讀 卡特勒姆七號(Caterham Seven)成為權(quán)威的輕型跑車已有多久了?從吉尼塔(Ginetta)到芝諾斯(Zenos),幾乎所有人都必須以七人為基準,而不論職

卡特勒姆七號(Caterham Seven)成為權(quán)威的輕型跑車已有多久了?從吉尼塔(Ginetta)到芝諾斯(Zenos),幾乎所有人都必須以七人為基準,而不論職權(quán),動力總成或價格如何。如果它很輕,并且是英國式的并且運行得非常快,那么將會有某種Caterham來接受它。

一旦您意識到620S幾乎想在任何地方都可以做到這一點

但是,對其強大性的挑戰(zhàn)從來沒有像現(xiàn)在這樣嚴峻。Ariel Atom已對其第4代進行了全面的大修,以至于保持相同的名稱幾乎對它無濟于事。盡管外觀看起來像傻瓜,但惟獨兩個踏板和加油口蓋保留下來–其他都是全新的。憑借將近20年和3代Atom構(gòu)建經(jīng)驗,Ariel對其在這里制造的東西感到自豪(樂觀)。第一印象向來是積極的,實際上是非常積極的,但是很長一段時間以來,“第七印象”在這個領域并不是事實選擇。要解決這個問題,Atom將需要超越最瘋狂,最懶散,最強大的Caterham:620S。

對于一款功率幾乎是入門級七級汽車的四倍的汽車來說,這似乎太平淡無奇了-“驅(qū)逐艦”似乎更合適,尤其是在這種顏色下-但這就是我們所擁有的。渦輪增壓發(fā)動機真的可以匹配相同容量的增壓發(fā)動機嗎?在狹窄,苛刻的道路上,Atom的額外寬度是否會抵消它的寬度?中置引擎的汽車如何與著名的前引擎對手對抗?它將停止流血的雨嗎?

是的,正如您可能會說的那樣,天氣幾乎不可能不太適合這類汽車。在A303的Crewkerne,Cheddar Gorge以及西南似乎無處不在的那一天,我們拍攝的那天天氣簡直令人震驚。沒有逃脫。我們與Ariel討論了推遲拍攝,以節(jié)省汽車和馬上駕駛它的老兄的臉紅。但是Ben在Caterham的路上,而Luc正在拍攝照片–拍攝必須繼續(xù)。來自Ariel的Tom找到了一些防水長褲。他還解釋了新的儀表板布局,包括尚未連接的TC撥盤。因為它是預生產(chǎn)的。他以為打包備用褲子是個玩笑...

但這一切都會好起來的,對,因為汽車能讓您立即放松?嗯,不完全是。以前從未駕駛過Atom,在這種情況下,大約有320hp,595kg,Avon ZZR的震顫,而沒有一個駕駛員輔助裝置。加上在Atom中產(chǎn)生的相關(guān)干擾,例如觀看所有令人難以置信的組件完成其各自的工作-最好是作為一名乘客完成。真相告訴我們,這是歡迎使用較低功率設置的地方,從而提供較少的升壓,較小的噪聲和較弱的性能。輕輕地放松自己吧?放心,剛好超過200馬力而分量不足600公斤的人感覺輕盈,非常感謝。

盡管不是真的能看見,但是很快就開始了持續(xù)不斷的風吹和刺骨的嚴寒,這一切都變得故意義:這輛車很好。真的,真的很好。沒有人死。這可能幾乎是令人愉快的。哦,哇,如果換檔燈已經(jīng)亮,這些齒輪很短。啊,這是翻滾的。再次。

Atom 4的發(fā)動機最高可達到320hp的功率,即使在節(jié)流閥約為30%的情況下,其速度也非常驚人。源自哪里的思域Type R提供了良好的油門響應和相對較少的渦輪慣性感(而且還非???,因此,如您所想象的那樣,它在推動800公斤更窄的汽車時給人的印象是近乎即時,毫不留情的速度。太瘋狂了 Atom聽起來也像達斯·維達(Darth Vader)的戴森(Dyson)一樣,對每種節(jié)流閥的應用都發(fā)出嗡嗡聲和喘息聲。真有趣。但是,這表明了Atom的明顯能力,即這款汽車能夠在六分之一秒的時間內(nèi)達到0-100英里/小時的速度,但這并不是最令人難忘的性能。

好吧,這有點說謊。直到Atom車輪打入五擋后,動力才是最令人難忘的方面。知道褲子是明智的。直到那時,它都是如此精巧的底盤和動態(tài)裝置,在真正的悲慘日子里,它最耀眼。

轉(zhuǎn)向很棒;量身定做,準確且充滿感覺,但沒有通常與無助設置相關(guān)的回扣。毫不夸張地說,這是當今任何汽車上最好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種機靈的騎行方式,機靈的操控性以及無限的順應性,使Atom看起來比您預期的要輕巧得多。除了在踏板頂部的一些烏賊,剎車也非常出色,功能強大,但也很容易調(diào)節(jié)。即使在薩默塞特的季風季節(jié),也不會錯過ABS。最后,盡管考慮到了用戶引起的恐慌,但考慮到所有因素,抓地力和牽引力實際上都非常好。Atom的駕駛體驗具有真實,切實的質(zhì)量;

不過,當本到達時,卻沾沾自喜,很難不感到有些妒忌。畢竟,他有加熱座椅。還有一個屋頂。而且,奢靡品,擋風玻璃– decade廢草皮。但是,沒有回避事實,即Caterham看上去很像-這已經(jīng)很老了。在Atom的公司中,這幾乎是輕率的事情,與中等引擎,現(xiàn)代主義的Ariel相比,不可能狹窄且有些古樸。

是時候開車了?;蛘吒_切地說,進入。即使沒有車頂,在S3中舒適也不是一時的工作,要與安全帶搏斗并拼命追尋更多的空間。坦率地說,這簡直是局促,局促不安。儀表板就像Boggle的開關(guān)設備一樣,比平時從Atom跳起來的感覺要小得多,點火管仍然很機靈,而且感覺根本不如Atom那樣好。固然,這些都是驅(qū)動力之上的東西,但它們?nèi)匀皇?萬英鎊的游戲玩物-您希翼他們覺得值得。

Ariel Atom是否曾經(jīng)在雙胞胎測試中成為明智,經(jīng)過衡量的成熟選擇?可能不是,但是現(xiàn)在。因為直言不諱,在潮濕的環(huán)境中,增壓的七人絕對是血腥的瘋子,完全是完全的瘋子。嘗試使用與Atom中相同的節(jié)氣門應用,那些13英寸微型車輪將立即超速;它可能會使用比Atom更少聚焦的Avon ZZS輪胎,但它們的后部也惟獨215段– Ariel的ZZR為255段,此外,它的發(fā)動機位置自然具有牽引力。

固然,一旦您意識到620S幾乎想在任何地方都可以做到這一點,那絕對是一件樂事。節(jié)氣門似乎是無限可調(diào),好玩且透明的,也許比其他任何七個都要好,因為存在如此巨大的扭矩來控制平衡。如此狹窄可能意味著駕駛員并沒有真正適應身體,但它極大地拓寬了道路,并且頑皮的滑移角可讓您放心自己的車道安全。盡管Ariel做出了最大努力,但動力總成在這里也更加令人振奮和中意。節(jié)氣門的響應更加緊急,聲音更加具有音樂性,并且在您敢于嘗試時,達到最高端的強度–簡直令人振奮。與Atom中非常出色的變速相比,它的變速更短,更鋒利,而七動力傳動系統(tǒng)則令人神往。

一切都是那么直接,如此原始,即使是在薩默塞特最好的情況下。節(jié)氣門,轉(zhuǎn)向,換擋,失去抓地力和返回的方式;沒有延遲。曾經(jīng) 您需要帶上自己的A游戲,因為實際上這比Caterham所需要的引擎更多,但回報卻是相稱的-完全荒謬且完全可愛。

但是,毫無疑問的是,Atom 4揭示了7機的缺陷。更加基本的懸架使后者的結(jié)構(gòu)更少,并且在車輪行駛方面更容易起伏,這在這些條件下并不十分理想。剎車沒有那么強大,踏板的感覺也不太令人放心(盡管請記住,可以在13英寸車輪后面安裝的制動盤,與16英寸和17英寸車輪相比)。此外,看起來Atom的更高限制并不是以好玩為代價的–克服了牽引力,并且具有中間引擎的平衡性和蓄勢待發(fā),似乎沒有與布局相關(guān)的尖刻感。(嗯,它并沒有像這樣的天氣旋轉(zhuǎn),這令人鼓勵。)


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