中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）第九批評價結(jié)果

改善車內(nèi)空氣質(zhì)量到底是車企的『噱頭』還是消費(fèi)者的『剛需』，相信這是很多人對于企業(yè)宣傳車內(nèi)空氣質(zhì)量優(yōu)質(zhì)時的共同疑問。前不久， 吉利汽車研究院副院長顧鵬云同樣的問題，他在引用一份調(diào)查數(shù)據(jù)后給出了答案：這是企業(yè)的頭等大事。

據(jù)他介紹，在新車質(zhì)量調(diào)研評價體系(IQS)中，用戶對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的抱怨，幾乎永遠(yuǎn)排在前五位，『所以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，絕對是車企應(yīng)該關(guān)注的頭等大事，如果我們要真正改善用戶中意度，這個方面絕對要用心做』。

這番對話的背景是，中國汽車技術(shù)研究中心公布中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）第九批判價結(jié)果，吉利繽瑞在這次評價中，以92.59的總分獲得C-ECAP評價規(guī)程最高等級——白金評價，并成為吉利第四款獲得C-ECAP白金評價的車型。

繽瑞是吉利針對年輕消費(fèi)群體推出的A+級運(yùn)動風(fēng)格轎車，也是吉利品牌的全新車系，自上市以來關(guān)注度向來不低，上市三個月銷量已達(dá)2.2萬輛。在生態(tài)設(shè)計方面，繽瑞配備了AQS空氣質(zhì)量治理系統(tǒng)、PM2.5檢測及自動凈化系統(tǒng)、茶香味香氛系統(tǒng)等，而其整車回收利用率可達(dá)到97%，可再生利用率達(dá)到88%。

雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量幾乎成了汽車生態(tài)的代名詞，但C-ECAP并不僅僅只是對車內(nèi)空氣質(zhì)量的考核，其評價項目包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放、加分項等幾大部分，可以說是對一輛車的全面考核，而要想達(dá)到白金評價級別，不是簡單的使用環(huán)保材料、增加空氣過濾系統(tǒng)配置就可以實現(xiàn)。

從上述評價項目來看，這是一場對企業(yè)技術(shù)的綜合考核。據(jù)顧鵬云介紹，要達(dá)到C-ECAP白金評價，吉利工程師要從研發(fā)開始就考慮成本和達(dá)標(biāo)之間的平衡，『如果不考慮成本，要達(dá)到白金評價其實不難，什么都用最好的就行了，但這不現(xiàn)實，所以最難的就是如何平衡好產(chǎn)品成本和車輛生態(tài)水平』。

為此，吉利形成了貫通于產(chǎn)品設(shè)計、材料采購、創(chuàng)造工藝、生產(chǎn)工廠、回收利用等方面的嚴(yán)格體系。目前，吉利獲得C-ECAP白金評價的車型包括帝豪、帝豪GL、博瑞GE和繽瑞，涵蓋了吉利2.0時代到3.0時代的產(chǎn)品，也見證了吉利汽車生態(tài)的進(jìn)展。

2018年，吉利汽車iNTEC技術(shù)品牌下的『G-Blue健康生態(tài)技術(shù)』，完成了從概念設(shè)計到產(chǎn)品應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，G-Blue多項技術(shù)在吉利2018年上市的車型中成功實現(xiàn)搭載。同時，吉利還在環(huán)保生態(tài)設(shè)計領(lǐng)域獲得了多項專利，包括電子鼻系統(tǒng)、氣味DNA技術(shù)、智能空氣治理系統(tǒng)等。