新勢(shì)力造車第一陣營(yíng)中的威馬汽車也透露出一些聲響

步入2018年的年底，沉寂了好長(zhǎng)一陣的造車新勢(shì)力們開始有些活躍起來。此前有小鵬G3的上市，前不久蔚來有公布了新車ES6，看起來頗有些熱鬧景象。而就在近日，新勢(shì)力造車第一陣營(yíng)中的威馬汽車也透露出一些聲響，它們?cè)诖笈拷桓肚巴瓿闪说谝淮?ldquo;OTA”升級(jí)!

OTA的意義何在?

不太懂新能源汽車的朋友就會(huì)疑惑，OTA究竟是個(gè)什么東西?它對(duì)于新能源汽車又有著怎樣的影響?

先將“OTA”翻譯成中文解釋——空中系統(tǒng)升級(jí)技術(shù)(遠(yuǎn)程升級(jí));這一概念有些類似于燃油車刷ECU的步驟，但比之更為全面與核心。至于這項(xiàng)技術(shù)最早的應(yīng)用，自然是特斯拉所帶來的;一開始特斯拉發(fā)售新車并從各個(gè)車主處收集信息(bug)，用此后每次的OTA升級(jí)來完善漏洞。

不過這樣技術(shù)從一開始就被不少消費(fèi)者詬病，稱其為廠商“偷懶”的捷徑，在國(guó)內(nèi)最典型的案例莫過于蔚來ES8。蔚來作為新勢(shì)力中最先打破PPT模板的車企，第一臺(tái)車型ES8在市面上已經(jīng)活躍了一段時(shí)間，但因?yàn)槠淅m(xù)航偶發(fā)問題、系統(tǒng)死機(jī)、操作卡頓等諸多BUG，被不少持有車主稱之為“半成品”。而蔚來對(duì)此的解釋則為，ES8在不斷的升級(jí)完善，這些問題都是能夠通過OTA升級(jí)解決的，對(duì)消費(fèi)者和車輛不構(gòu)成影響。

威馬汽車方面，近期發(fā)布了第一次成功“OTA”的信息，也正好趕上此前承諾的“萬(wàn)車交付”時(shí)間點(diǎn);其推遲交車行徑，背后莫非就是為了此事?不論與否，在新車大批量的交付前完成一些核心的OTA升級(jí)的確是車企應(yīng)該做的事情;后期使用過程中更便利的優(yōu)化，那才是OTA這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用的方式。

更平民化的威馬，走在了蔚來的前頭?

市面上對(duì)于造車新勢(shì)力的認(rèn)知中，蔚來或許排在頭名，但其后便是緊隨步伐的威馬。而這兩家最被看好的新勢(shì)力，在“玩法”上卻有著截然不同的方式。蔚來赴美上市、公布新車，新聞不斷熱度高漲;而另一邊的威馬汽車則一路無(wú)聲無(wú)息，卻偶發(fā)一出重磅，做好“交車”向來也成為沈暉的頭等大事。于是乎，中高端成為蔚來的名頭，平民化也成為威馬的標(biāo)志。

這一次的“OTA”升級(jí)，從威馬方面得知的升級(jí)功能大概有：利用 Apple Watch 遠(yuǎn)程操縱車輛部分功能;新增考拉 FM 電臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)智能推舉節(jié)目;車載社交，語(yǔ)音播報(bào)收發(fā)，還能直接導(dǎo)航至收到的位置;駐車狀態(tài)時(shí)橫屏影院模式;車內(nèi)氛圍燈隨音樂變化;與米家互聯(lián)，雙向語(yǔ)音操縱。

此外還從上千名車主的反饋中提取優(yōu)化方向，覆蓋HU(車載娛樂主機(jī))、TBOX(遠(yuǎn)程通信模塊)的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級(jí) ICU(儀表)、AVM(360 度環(huán)視)、DVR(車載行車記錄儀)、AVAS(低速行人報(bào)警)和 RM(娛樂主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)操縱器)，共覆蓋 7 大操縱器的 13 大功能模塊。

也就是說，未來大批量交付后的威馬EX5會(huì)更全面與便利，而老車主也能夠通過到店升級(jí)完成BUG修復(fù)與功能提升。EX5變得更像是一臺(tái)“完整”的車，那蔚來或ES8呢?