吉利全新BMA模塊化架構(gòu)下的A級(jí)SUV車(chē)型 繽越

9月21日，吉利全新BMA模塊化架構(gòu)下的A級(jí)SUV車(chē)型——繽越，在寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)以let's battle為主題的全球性能首秀。

作為BMA架構(gòu)上的首款SUV車(chē)型，繽越可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)品牌中，第一款真正意義上面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、創(chuàng)造的汽車(chē)產(chǎn)品。

BMA基礎(chǔ)模塊特點(diǎn)

BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā)，主要開(kāi)辟緊湊型車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)別、多類(lèi)型開(kāi)辟，擁有極致的空間利用率并且匹配多種動(dòng)力。已經(jīng)在成都車(chē)展上市的首款A(yù)級(jí)轎車(chē)?yán)_瑞便是出自于此平臺(tái)。

它的特點(diǎn)是：適應(yīng)多級(jí)別、多類(lèi)型車(chē)型開(kāi)辟，A0至A+級(jí)，SUV、轎車(chē)、CROSS車(chē)型、以及wagon和MPV等多種車(chē)型;空間利用率提高：車(chē)長(zhǎng)方向可實(shí)現(xiàn)前后懸最小化設(shè)計(jì)，使造型更好看;匹配多種動(dòng)力組合：可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和混合動(dòng)力;

主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)：可滿(mǎn)足歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的“五星”安全碰撞標(biāo)準(zhǔn);未來(lái)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件。

吉利繽越

繽越的外觀造型采納吉利的最新家族化設(shè)計(jì)，官方稱(chēng)之為“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”。整體來(lái)看，繽越的造型還是傾向于迎合年輕人的喜好，標(biāo)志性的家族前臉，但多線條的處理突出了車(chē)頭的立體感;黑/白雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)也是時(shí)下流行的搭配，時(shí)尚之余不失SUV的硬朗。繽越車(chē)身長(zhǎng)寬高為4330/1800/1609毫米，軸距為2600毫米。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，繽越的內(nèi)飾不同于以往吉利家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，造型煥然一新。與車(chē)身呼應(yīng)的雙色內(nèi)飾搭配凸顯年輕活力，10.25英寸的中控屏鑲嵌在對(duì)稱(chēng)式的中控布局中央，下方是整齊的出風(fēng)口和實(shí)體功能鍵配置，這部分說(shuō)不上多前衛(wèi)，但也勝在簡(jiǎn)潔慷慨。平底的三幅式方向盤(pán)，懸浮的中控屏，科技感十足。配置方面，新車(chē)提供陡坡緩降、泊車(chē)輔助、電子手剎等有用性配置。此外，該車(chē)還配備豐富的智能安全裝備和L2自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

動(dòng)力部分，繽越搭載的是吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)辟的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力177Ps，最大扭矩255N·m，百公里加速僅7.9秒。

賽場(chǎng)表現(xiàn)

在場(chǎng)地性能試駕中，我們體驗(yàn)了“百公里加速”、“百公里制動(dòng)測(cè)試”、“麋鹿測(cè)試”，整套下來(lái)對(duì)車(chē)輛多方面的性能極限進(jìn)行測(cè)試。

動(dòng)力總成上，1.5T搭配7速濕式雙離合變速箱，177馬力，255牛米數(shù)據(jù)上已經(jīng)達(dá)到小型SUV車(chē)型中的一級(jí)水平，百公里加速時(shí)間只要7.9秒，本田繽智是11秒，豐田C-HR則要9秒以上，繽越的加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品車(chē)型。

在起步初期提供的動(dòng)力很連貫，油門(mén)的調(diào)校靈敏，時(shí)速60km/h下加速?gòu)?qiáng)，后勁足雖是三缸機(jī)但車(chē)內(nèi)察覺(jué)不到顫動(dòng)。

另一個(gè)能體現(xiàn)舒適度的還在于懸架，繽越前懸180mm、后懸210mm，此設(shè)置要較之同類(lèi)型產(chǎn)品更長(zhǎng)，以更好的過(guò)濾路面振動(dòng)，但底盤(pán)調(diào)校并不算硬，加上新車(chē)重心較高，一定程度也容易在入彎時(shí)感覺(jué)側(cè)傾大。不過(guò)本次試駕的是繽越運(yùn)動(dòng)版，其配備的是馬牌UC6輪胎，這套輪胎為繽越提供了上乘的抓地力，80km/h時(shí)速入彎也絲毫未感到怯場(chǎng)。再者，有了此套輪胎的助力，新車(chē)能輕松達(dá)到36.5米的剎車(chē)制動(dòng)距離，成績(jī)直追著領(lǐng)克01。

麋鹿測(cè)試下對(duì)車(chē)輛緊急變道時(shí)，車(chē)身的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性有著較高的要求，而此時(shí)繽越ESP電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用就更加突出。