比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家用SUV的重量級(jí)產(chǎn)品

從汽車誕生到現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)作為其心臟，向來(lái)都是汽車工業(yè)技術(shù)上的核心，可以說(shuō)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)突破，就沒(méi)有過(guò)去一百多年來(lái)，汽車工業(yè)的輝煌。如今，即便是一般 消費(fèi)者，也能夠?qū)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的種種技術(shù)概念一五一十，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門等等，已經(jīng)成為選車時(shí)的標(biāo)配。而在新能源普及化的今天，對(duì)于電動(dòng)汽車核心驅(qū)動(dòng)電機(jī)，你是否了解它的技術(shù)優(yōu)劣?面對(duì)如雨后春筍般不斷涌入市場(chǎng)的新能源車，一般 消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇可靠的技術(shù)，做到出行無(wú)憂?

作為比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家用SUV的分量級(jí)產(chǎn)品，全新一代宋EV 500憑借500公里等速續(xù)航能力，和3.9秒0-50公里/小時(shí)加速能力，在純電性能上，領(lǐng)先 拉平了純電汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在綜合性能表現(xiàn)上的差距。其采納的高轉(zhuǎn)速、高功率密度電機(jī)正是其比肩燃油車性能的關(guān)鍵，也再次引起了大家的關(guān)注。我們剛好借此淺析電動(dòng)車的動(dòng)力指標(biāo)，告訴你買純電汽車必須要了解電機(jī)的哪些能力。

交流感應(yīng)電機(jī)比永磁同步更好?

與傳統(tǒng)汽車的汽油機(jī)和柴油機(jī)之爭(zhēng)類似，在市面上，也流行著兩種電機(jī)形式，一個(gè)是交流感應(yīng)式電機(jī)，特斯拉Model S、ES8等產(chǎn)品使用了這種技術(shù)。另一種是永磁同步電機(jī)，世界上絕大多數(shù)品牌都在使用。交流感應(yīng)電機(jī)在純電汽車上的應(yīng)用比較早，因?yàn)闆](méi)有基于稀土材料制作的永磁體作為轉(zhuǎn)子，所以理論上成本低，高溫穩(wěn)定性好。然而，電機(jī)沒(méi)有磁場(chǎng)是轉(zhuǎn)不動(dòng)的，所以交流感應(yīng)電機(jī)必須用電來(lái)制造磁場(chǎng)，也就是說(shuō)一部分電能要用在為轉(zhuǎn)子建立磁場(chǎng)，一部分用來(lái)驅(qū)動(dòng)。這有一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，那就是能量損耗高，而且功率越大耗損就越嚴(yán)峻，因?yàn)榇蠊β室蠼⒋艌?chǎng)的電流足夠大，通過(guò)轉(zhuǎn)子的電流瞬間可達(dá)上千安培，相當(dāng)于短路，大量電能轉(zhuǎn)化成熱能。所以，通常交流感應(yīng)式電機(jī)的最高效率惟獨(dú)85%左右。

永磁同步電機(jī)顧名思義，采納永磁體作為轉(zhuǎn)子，省去大電流建立磁場(chǎng)的架構(gòu)。很明顯，這樣的本質(zhì)區(qū)別帶來(lái)的好處是高效率。采納永磁同步電機(jī)的全新一代宋EV 500最大效率達(dá)到了93%以上，換算下來(lái)，僅在電機(jī)損耗一個(gè)點(diǎn)上，每100塊錢電費(fèi)，就能相對(duì)交流感應(yīng)電機(jī)省下8元錢。而從整車的層面看，如果再加上完善的電動(dòng)系統(tǒng)和能量回收，全新一代宋EV 500實(shí)現(xiàn)等速500公里續(xù)航，不足為奇。

另一方面，永磁同步電機(jī)不需要為轉(zhuǎn)子通電，沒(méi)有接觸環(huán)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)潔，你知道，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，可靠性就越差。固然，永磁同步電機(jī)的問(wèn)題在于磁體成本，永磁轉(zhuǎn)子必須使用稀土材料，而在這方面，國(guó)內(nèi)豐富的稀土資源剛好作為支撐，而這樣的成本優(yōu)勢(shì)在其他國(guó)家是很難實(shí)現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)速越高的的電機(jī)越好嗎?

答案是肯定的。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能達(dá)到的轉(zhuǎn)速越高，往往意味著動(dòng)力性越好，突破8,000rpm就可以稱為為高性能，超過(guò)10,000rpm的基本上惟獨(dú)F1賽車。而電機(jī)的情況與之類似，高轉(zhuǎn)速也意味著高性能。由于電機(jī)低速段就能實(shí)現(xiàn)最大扭矩，因此通常電動(dòng)汽車都使用單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，說(shuō)白了就惟獨(dú)一個(gè)擋位。這樣做省去了變速箱大量齒輪傳動(dòng)帶來(lái)的能量損失。但是，車速與電機(jī)轉(zhuǎn)速比例固定，也就是說(shuō)電機(jī)轉(zhuǎn)速乘以一個(gè)倍數(shù)就等于車速，是鐵打的定律改變不了。

基于此，一般低轉(zhuǎn)速電機(jī)(市場(chǎng)普遍采納8,000rpm以下電機(jī))必須對(duì)車速和加速性能做出妥協(xié)，單級(jí)傳動(dòng)速比設(shè)置的越大，加速能力越好，但同時(shí)能實(shí)現(xiàn)的最高車速就越低。很多電動(dòng)汽車采納一臺(tái)功率較小的電機(jī)，為了讓加速性能不至于太弱，只能采納大轉(zhuǎn)速比，同時(shí)又因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，這導(dǎo)致最高車速惟獨(dú)100公里/小時(shí)出頭，上高速就只能“全速前進(jìn)”，既不經(jīng)濟(jì)，而且變成高速“堵點(diǎn)”，事故風(fēng)險(xiǎn)呈幾何倍數(shù)增加，非常不安全，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗(yàn)。

而高速電機(jī)所帶來(lái)的車速適應(yīng)性更好，以比亞迪全新一代宋EV 500采納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)12,000rpm高速電機(jī)為例，其速域范圍相對(duì)于市場(chǎng)上的低速產(chǎn)品寬30%，在使用單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)150公里/小時(shí)車速，與傳統(tǒng)燃油車使用感受一致。同時(shí)，從啟動(dòng)就能達(dá)到的310牛·米峰值扭矩可以持續(xù)到更高的轉(zhuǎn)速，扭矩平臺(tái)綿長(zhǎng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)3.9秒0-50公里/小時(shí)加速能力，行駛過(guò)程中的再加速能力也更強(qiáng)，這也是全新一代宋EV500在駕控感受上挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的自信根源，用事實(shí)證明電動(dòng)車不用對(duì)性能做出妥協(xié)。

全新一代宋EV 500具備挑戰(zhàn)燃油車性能

作為在全球范圍內(nèi)普遍使用的永磁同步電機(jī)，其進(jìn)展方向?qū)⑹歉吖β拭芏群透咿D(zhuǎn)速，以便讓純電汽車的使用性能追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車。而在這方面，作為唯一掌握汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心技術(shù)的汽車品牌，比亞迪已經(jīng)走到了前列。相對(duì)于國(guó)內(nèi)工業(yè)電機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造的動(dòng)力電機(jī)，以及外采組裝在新能源車上的做法，其配套兼容性更強(qiáng)，專業(yè)的IP67防水(行業(yè)最高IP67)，整合設(shè)計(jì)水冷系統(tǒng)，高品質(zhì)靜音等，都更加符合出行使用場(chǎng)景，帶來(lái)了性能、可靠性、效能、舒適性等方面的提升。也正是基于在技術(shù)上的創(chuàng)新，比亞迪旗下純電汽車產(chǎn)品全新一代宋EV 500才有實(shí)力，對(duì)汽油車的挑戰(zhàn)。相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)一段時(shí)間，這種實(shí)力挑戰(zhàn)還將繼續(xù)成為常態(tài)。