新加坡航空公司表示它的效率比它所取代的飛機高出30％

他的朋友問杜安布朗，如果他是堅果。他是一名航空狂熱愛好者，他最近 - 以馬拉松運動員的心態(tài) - 與其他160名乘客一起闖入起跑線，為世界最長航班的最新發(fā)布：紐約到新加坡，超過9,500英里長途跋涉連接世界上兩個金融中心僅需19個小時。

乘客Liz Cicco說：“我最長的飛行時間是13個小時，所以這很有意思。”

對于Cicco和Donna Scarola來說，時間就是金錢。他們正在參加商務(wù)會議，他們愿意支付大約四個單程，以便在旅行中減少六個小時。

“它產(chǎn)生了巨大的變化，因為我們能夠比我們進行非直飛航班更早地降落，”斯卡拉拉說。

他們進入一架專門設(shè)計的空客A350，由復合材料制成，由兩臺發(fā)動機提供。新加坡航空公司表示它的效率比它所取代的飛機高出30%，而且可以在空中停留超過20小時。新加坡航空公司高級副總裁坎貝爾威爾遜表示，如果沒有這架飛機，他們就無法做到這條路。“我們可以做到，[但]我們不能在經(jīng)濟上做到這一點，因此它不會持續(xù)下去。

“因此，我們一直在參與飛機設(shè)計的整個過程。它不是為了記錄，而是為了滿足客戶需求和客戶需求。”

如今，攜帶公司卡的商務(wù)傳單需要的是快速 - 舒適地到達那里。

船上有67個商務(wù)艙座位，可轉(zhuǎn)換為床位。其他94個是優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟。因此，雖然您仍然可以卡在中間位置，但它并不像您通常需要擠壓的教練座椅那樣狹窄。

新加坡航空公司的食品和飲料總監(jiān)安東尼·麥克尼爾(Anthony McNeil)說，“我們的想法是，我們希望能讓你在最佳狀態(tài)下到達那里。”

為了對抗時差問題，該航空公司專注于營養(yǎng)，采用Canyon Ranch的健康專家設(shè)計的特殊低鈉，低碳水化合物菜單。

“我們對這次特定飛行所采取的理念是較小的部分，以更加規(guī)律的間隔進行，”麥克尼爾說。

“為什么更小的部分更頻繁?” CBS新聞運輸記者Kris Van Cleave問道。

“它給你一些興奮，但也與船員互動，還有與船上人的用餐體驗，以及美食的互動，”麥克尼爾說。“它將持續(xù)更愉快的飛行體驗。”

該航空公司還為乘客提供座位運動視頻以使血液流動。需要13名乘務(wù)員和兩組飛行員才能將這個節(jié)目展開。甚至在30,000英尺處換班。船員可以在船員休息區(qū)度過休班時間，禁止乘客進入。

Ray Chowdry上尉向Van Cleave展示了他們的飛行路線，將他們帶到了世界之巔，提供了一次北極空中之旅。

范克利夫問道，“19個小時不同于四個，七個或八個不同嗎?”

“在這樣的長途飛行中，你必須管理你的休息，疲勞程度和注意力，”Chowdry上尉回答道。

這也是乘客的耐力測試。Van Cleave吃了，看了一部電影，睡了一覺，看了另一部電影，看了整整一份報紙，又吃了一次 - 還有10個小時的時間。他問Donna Scarola，“你覺得無聊嗎?”

“不，”她回答說，“因為我是三個孩子的媽媽，所以把這段時間給自己實際上真好!”

“航空狂熱者”杜安·布朗說：“即使只有16,17小時或18小時，我也不能等待20個小時的飛行!” 他笑了。為了讓每個人都精神煥發(fā)，機艙內(nèi)配備了1670萬個光線組合，以模擬一天中不同的時間。盡管如此，馬拉松式飛行以及12小時的時間變化確實會造成損失。

但是他們甚至早早地完成了對斯卡拉的興趣。

她感覺怎么樣?時差?累?“有點累，脫水，”她回答道。“我可能需要多喝水。但除此之外，我已經(jīng)準備好去探索新加坡。”

這使得這場看似無休止的飛行所節(jié)省的時間非常值得一游。