假如豐田Mirai是臺豪華車

東京車展臨近，作為東道主汽車市場的老大哥，豐田近來在新車方面動作不斷。

先是推出了主攻東南亞市場的Granace商務車，隨后又公布了代表新人車交流方式的LQ概念車。

上周五，豐田打鐵趁熱，再向公眾展出了旗下氫燃料電池車Mirai的下一代概念原型車——Mirai Concept。

關于Mirai Concept，豐田只言及一個與性能相關的數(shù)字，嚴格來說是一個百分比。豐田稱，Mirai Concept搭載了全新升級的燃料電池系統(tǒng)，從而提高了發(fā)電效率，同時增加了氫氣的搭載量，所以加氫一次的續(xù)航里程將比現(xiàn)款提高約30%。

現(xiàn)款mirai續(xù)航里程為312英里(502公里)，也就是說Mirai Concept的續(xù)航里程將被提升到400英里(643公里)的水平。

至于其他性能參數(shù)，像是馬力和扭矩，目前一概無可奉告。但豐田也表示新車的性能表現(xiàn)將比現(xiàn)款Mirai更加強大，并且更加肅靜。

所以我們大抵只能通過圖片摸索Mirai Concept有帶來了哪些變化，至少從內飾來看，它是目前豐田體系下中控屏最大的車，從駕駛位左側的出風口向來延展到中控臺。

在外觀上，相比起現(xiàn)款Mirai，Mirai Concept的樣子變得更具有東方特色了，我指的是西方世界所認知的“東方美”——瞇縫眼、大嘴巴，尤其當我看到它車尾那道貫通式尾燈，若是把logo擋上，說這是廣汽新能源Aion系列的新概念車我都不會懷疑。

固然，它也變得更修長了，看起來重心也更低了，不僅因為它是TNGA架構下的產物，還因為它使用了雷克薩斯LS的技術平臺。車長4935mm，寬1885mm，軸距為2920mm，短前懸長后懸，看起來像是臺后驅車。

雖然豐田預計通過量產化將Mirai Conpect的燃料電池系統(tǒng)成本“降至目前的一半以下”，但自從2014年誕生以來，Mirai在全球的累積銷量惟獨約1萬輛，在豐田1000萬輛的年銷量中所占比例微乎其微。豐田表示力爭讓新Mirai全球年銷量達到3萬輛以上，日本國內的年銷量達到1萬輛以上，而我以為3萬的年銷量遠不足以將Mirai的創(chuàng)造成本降至卡羅拉或者一般PHEV一樣親民。

另一方面，使用成本高居不下成為妨礙燃料電池車銷量攀高的一大因素。

在美國加州，氫燃料的價格從每公斤12.85美元到超過16美元不等，最常見的價格是每公斤13.99美元，這意味著Mirai每英里的運營成本高達0.21美元，換算回中國的油耗習慣將近每公里1元，這已經和汽油車的使用成本處在同一水平。

氫氣的采集和運輸成本遠高于天然氣或電力，為了妥協(xié)，豐田作為一個汽車創(chuàng)造商，硬是為Mirai車主提供了3年的免費加氫政策。

于是在接下來的3年時間里，豐田必須找到使氫氣變得更廉價的辦法，據(jù)說目標是每公斤10美元，這對于一個開著“新能源車”的駕駛者來說仍是一筆不小的能源支出。

固然，不止是豐田，像本田、現(xiàn)代這些對氫燃料電池車抱有的希翼不亞于純電動車的汽車企業(yè)來說，這都是早晚要面對的問題。

因而在當前的大環(huán)境下，將新Mirai做成一臺豪華車就成為一種看似不太靠譜實則可能出奇跡的做法，“豪華”二字意味著利潤空間的道理我想豐田不會不懂。

再者，如今全世界賣得最好的新能源車是哪家的?沒錯，特斯拉，一種“新豪華車”。

考慮到豐田的牛頭標與豪華調性存在一定相斥性，所以最聰慧的做法，便是將logo一換，推出一款“雷克薩斯的Mirai”。如此一來，Mirai可以繼續(xù)以相對低一些價格充當推廣者的角色，雷克薩斯的氫燃料電池車又可以填補一部分利潤空缺，同時拔高氫燃料電池車的市場定位，豈不美哉。

沒錯，它就是一臺后驅車。

嗯，車長5米，軸距3米，LS平臺，后驅，內置大屏，莫非豐田是要把新一代Mirai往豪華車的方向去做?

在我看來，豐田理應將Mirai做成一臺豪華車，起碼在設計階段就要為其預留豪華車的底子。

皆因氫燃料電池車本就是一樣十分燒錢的東西。

從工業(yè)角度來說，當前氫燃料電池車能面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎設施。

為了儲存足夠多的氫氣，現(xiàn)款Mirai的儲氫罐需要在10,000psi的壓力環(huán)境下工作，這意味著造一個儲氫罐所需的碳纖維足以用來造一臺蘭博基尼Aventador。即便在在日本本土市場，一臺Mirai獲得政府200萬日元補貼后，售價仍要去到523.6萬日元(約34.2萬人民幣)，相當于日本一臺雷克薩斯IS300h價格。