假如豐田Mirai是臺(tái)豪華車(chē)

東京車(chē)展臨近，作為東道主汽車(chē)市場(chǎng)的老大哥，豐田近來(lái)在新車(chē)方面動(dòng)作不斷。

先是推出了主攻東南亞市場(chǎng)的Granace商務(wù)車(chē)，隨后又公布了代表新人車(chē)交流方式的LQ概念車(chē)。

上周五，豐田打鐵趁熱，再向公眾展出了旗下氫燃料電池車(chē)Mirai的下一代概念原型車(chē)——Mirai Concept。

關(guān)于Mirai Concept，豐田只言及一個(gè)與性能相關(guān)的數(shù)字，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一個(gè)百分比。豐田稱(chēng)，Mirai Concept搭載了全新升級(jí)的燃料電池系統(tǒng)，從而提高了發(fā)電效率，同時(shí)增加了氫氣的搭載量，所以加氫一次的續(xù)航里程將比現(xiàn)款提高約30%。

現(xiàn)款mirai續(xù)航里程為312英里(502公里)，也就是說(shuō)Mirai Concept的續(xù)航里程將被提升到400英里(643公里)的水平。

至于其他性能參數(shù)，像是馬力和扭矩，目前一概無(wú)可奉告。但豐田也表示新車(chē)的性能表現(xiàn)將比現(xiàn)款Mirai更加強(qiáng)大，并且更加肅靜。

所以我們大抵只能通過(guò)圖片摸索Mirai Concept有帶來(lái)了哪些變化，至少?gòu)膬?nèi)飾來(lái)看，它是目前豐田體系下中控屏最大的車(chē)，從駕駛位左側(cè)的出風(fēng)口向來(lái)延展到中控臺(tái)。

在外觀上，相比起現(xiàn)款Mirai，Mirai Concept的樣子變得更具有東方特色了，我指的是西方世界所認(rèn)知的“東方美”——瞇縫眼、大嘴巴，尤其當(dāng)我看到它車(chē)尾那道貫通式尾燈，若是把logo擋上，說(shuō)這是廣汽新能源Aion系列的新概念車(chē)我都不會(huì)懷疑。

固然，它也變得更修長(zhǎng)了，看起來(lái)重心也更低了，不僅因?yàn)樗荰NGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，還因?yàn)樗褂昧死卓怂_斯LS的技術(shù)平臺(tái)。車(chē)長(zhǎng)4935mm，寬1885mm，軸距為2920mm，短前懸長(zhǎng)后懸，看起來(lái)像是臺(tái)后驅(qū)車(chē)。

雖然豐田預(yù)計(jì)通過(guò)量產(chǎn)化將Mirai Conpect的燃料電池系統(tǒng)成本“降至目前的一半以下”，但自從2014年誕生以來(lái)，Mirai在全球的累積銷(xiāo)量惟獨(dú)約1萬(wàn)輛，在豐田1000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量中所占比例微乎其微。豐田表示力爭(zhēng)讓新Mirai全球年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上，日本國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛以上，而我以為3萬(wàn)的年銷(xiāo)量遠(yuǎn)不足以將Mirai的創(chuàng)造成本降至卡羅拉或者一般PHEV一樣親民。

另一方面，使用成本高居不下成為妨礙燃料電池車(chē)銷(xiāo)量攀高的一大因素。

在美國(guó)加州，氫燃料的價(jià)格從每公斤12.85美元到超過(guò)16美元不等，最常見(jiàn)的價(jià)格是每公斤13.99美元，這意味著Mirai每英里的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)0.21美元，換算回中國(guó)的油耗習(xí)慣將近每公里1元，這已經(jīng)和汽油車(chē)的使用成本處在同一水平。

氫氣的采集和運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于天然氣或電力，為了妥協(xié)，豐田作為一個(gè)汽車(chē)創(chuàng)造商，硬是為Mirai車(chē)主提供了3年的免費(fèi)加氫政策。

于是在接下來(lái)的3年時(shí)間里，豐田必須找到使氫氣變得更廉價(jià)的辦法，據(jù)說(shuō)目標(biāo)是每公斤10美元，這對(duì)于一個(gè)開(kāi)著“新能源車(chē)”的駕駛者來(lái)說(shuō)仍是一筆不小的能源支出。

固然，不止是豐田，像本田、現(xiàn)代這些對(duì)氫燃料電池車(chē)抱有的希翼不亞于純電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是早晚要面對(duì)的問(wèn)題。

因而在當(dāng)前的大環(huán)境下，將新Mirai做成一臺(tái)豪華車(chē)就成為一種看似不太靠譜實(shí)則可能出奇跡的做法，“豪華”二字意味著利潤(rùn)空間的道理我想豐田不會(huì)不懂。

再者，如今全世界賣(mài)得最好的新能源車(chē)是哪家的?沒(méi)錯(cuò)，特斯拉，一種“新豪華車(chē)”。

考慮到豐田的牛頭標(biāo)與豪華調(diào)性存在一定相斥性，所以最聰慧的做法，便是將logo一換，推出一款“雷克薩斯的Mirai”。如此一來(lái)，Mirai可以繼續(xù)以相對(duì)低一些價(jià)格充當(dāng)推廣者的角色，雷克薩斯的氫燃料電池車(chē)又可以填補(bǔ)一部分利潤(rùn)空缺，同時(shí)拔高氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)定位，豈不美哉。

沒(méi)錯(cuò)，它就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。

嗯，車(chē)長(zhǎng)5米，軸距3米，LS平臺(tái)，后驅(qū)，內(nèi)置大屏，莫非豐田是要把新一代Mirai往豪華車(chē)的方向去做?

在我看來(lái)，豐田理應(yīng)將Mirai做成一臺(tái)豪華車(chē)，起碼在設(shè)計(jì)階段就要為其預(yù)留豪華車(chē)的底子。

皆因氫燃料電池車(chē)本就是一樣十分燒錢(qián)的東西。

從工業(yè)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前氫燃料電池車(chē)能面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎(chǔ)設(shè)施。

為了儲(chǔ)存足夠多的氫氣，現(xiàn)款Mirai的儲(chǔ)氫罐需要在10,000psi的壓力環(huán)境下工作，這意味著造一個(gè)儲(chǔ)氫罐所需的碳纖維足以用來(lái)造一臺(tái)蘭博基尼Aventador。即便在在日本本土市場(chǎng)，一臺(tái)Mirai獲得政府200萬(wàn)日元補(bǔ)貼后，售價(jià)仍要去到523.6萬(wàn)日元(約34.2萬(wàn)人民幣)，相當(dāng)于日本一臺(tái)雷克薩斯IS300h價(jià)格。