阿斯頓·馬丁下調(diào)了全年銷售預(yù)期

阿斯頓·馬丁下調(diào)了全年銷售預(yù)期，并將先前的投資計(jì)劃削減4000萬英鎊，以應(yīng)對(duì)歐洲汽車業(yè)不斷加深的衰退。

由于進(jìn)取性投資和英國(guó)退歐條款，阿斯頓·馬丁面臨的成本有所上升。該公司表示，正在努力提高效率，降低成本。

今年第二季度，阿斯頓·馬丁最大市場(chǎng)英國(guó)的需求下降了22%，歐洲其他地區(qū)則下降28%。相比之下，亞太地區(qū)和美洲地區(qū)則浮現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

加上該公司對(duì)銷售前景的下調(diào)，目前預(yù)計(jì)本年的批發(fā)量將在6300至6500輛之間，而此前的預(yù)測(cè)為7100到7300輛，阿斯頓·馬丁今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有可能在8%左右。

“我們很失望，短期出貨量沒有達(dá)到我們最初的期望。”阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)說，“而為了長(zhǎng)期打算，我們現(xiàn)在就要采取果斷行動(dòng)來治理庫(kù)存和公司旗下拉貢達(dá)品牌。”

一位知情人士透露，由于銷售預(yù)期下降，該公司將削減汽車產(chǎn)量。阿斯頓·馬丁此前表示，其部分市場(chǎng)面臨“挑戰(zhàn)性環(huán)境”，公司正據(jù)此制定計(jì)劃，以幸免交付方面浮現(xiàn)問題。

“外部環(huán)境在5月份凸顯出嚴(yán)重性，宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性也在加劇。我們預(yù)計(jì)，這種疲軟將持續(xù)一整年，并正在慎重地規(guī)劃公司2020年目標(biāo)。”阿斯頓·馬丁的聲明中寫道。

對(duì)此，瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨(Daniel Schwarz)說：“經(jīng)銷商訂購(gòu)的汽車越來越少，這還不是實(shí)際零售的量，這能反映出經(jīng)銷商在進(jìn)入下半年時(shí)會(huì)更加慎重。”在施瓦茨看來，較低的產(chǎn)量預(yù)測(cè)“更令人擔(dān)憂”，而非今年早些時(shí)候阿斯頓·馬丁給出的關(guān)于供應(yīng)問題的說明。

對(duì)于正努力說服投資者，望其相信公司能夠?qū)崿F(xiàn)從利基市場(chǎng)成功轉(zhuǎn)型為上市公司，并與法拉利相抗衡的阿斯頓·馬丁，下調(diào)預(yù)期無疑又是一次沉重的打擊。

自去年10月以每股19英鎊的價(jià)格IPO以來，阿斯頓·馬丁的股價(jià)已下跌逾一半。該公司定于2022年4月到期的英鎊計(jì)價(jià)債券也浮現(xiàn)下跌，周三(7月24日)下跌2便士，至97.4便士。彭博社數(shù)據(jù)顯示，這是該債券自2017年4月發(fā)行以來的最大跌幅。

新工廠

阿斯頓·馬丁計(jì)劃到2023年將銷量翻番，不過，這將取決于其首款SUV DBX上市后的效果。

這款SUV產(chǎn)品將在公司位于威爾士圣安森的一家新工廠生產(chǎn)，預(yù)備工作已經(jīng)開始。首批訂單將從8月份開始，計(jì)劃明年第二季度投產(chǎn)。

“對(duì)于阿斯頓·馬丁，中期進(jìn)展很重要，它的未來不太可能僅由2019年的表現(xiàn)來定義。”以喬治·加里爾斯(George Galliers)為首的多位高盛分析師在一份報(bào)告中寫道，“不過，對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，以及能否保持發(fā)售1年以上的舊款車型銷量的質(zhì)疑，都是投資者擔(dān)心的領(lǐng)域。”

從去年開始，中國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)大幅放緩，令多數(shù)汽車創(chuàng)造商及其供應(yīng)商步履蹣跚。

此前，德國(guó)大陸集團(tuán)和戴姆勒等作為汽車行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商和汽車創(chuàng)造商紛紛發(fā)出利潤(rùn)預(yù)警。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)發(fā)布的利潤(rùn)有所改善，但對(duì)歐洲和中國(guó)的需求前景卻更為悲觀。