新能源車市三月批發(fā)量揭曉：自主品牌崛起合資品牌稱霸，新勢(shì)力面臨挑戰(zhàn)

隨著時(shí)間進(jìn)入4月份，2023年的1/4已經(jīng)過去。對(duì)于當(dāng)前國內(nèi)車市，可以用“挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存”來形容。去年年底，“限時(shí)返場(chǎng)”的燃油車購置稅減半政策落下帷幕，而新能源購車補(bǔ)貼也已取消。

在新的一年里，各個(gè)品牌需要自求多福。但是，今年燃油價(jià)格的下調(diào)以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格的回落，在一定程度上緩解了燃油和新能源車企的銷量壓力。至少在3月份的“降價(jià)潮”來臨之前，很少有人能預(yù)想到車企會(huì)有如此大的寒意。

新能源車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局，在一定程度上壓縮著燃油車的發(fā)展空間，尤其是在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化水平上的降維打擊，頗有幾分替代“燃油標(biāo)桿”的意味。當(dāng)然，新能源車企的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的3月新能源乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)，可以感受到濃厚的“火藥味”。

作為自主與外資新能源品牌的代表，比亞迪和特斯拉分別以月銷206089輛、88869輛位列榜單冠亞軍。其中，比亞迪旗下插混和純電車型的銷量占比幾乎是“一比一”，均衡的發(fā)展模式，奠定了至少未來五年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而特斯拉則是30萬級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的有力選手，尤其是在經(jīng)歷年初的集體降價(jià)后，又重新回到供不應(yīng)求的市場(chǎng)水平。

緊隨其后，廣汽埃安、上汽乘用車和吉利汽車的批發(fā)量分別達(dá)到40016輛、31000輛和28500輛（預(yù)估），成為自主新能源領(lǐng)域的佼佼者。相較而言，廣汽埃安全面實(shí)現(xiàn)純電轉(zhuǎn)型，在最難攻克的15萬級(jí)家用純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。而上汽乘用車、吉利汽車等自主品牌同樣布局了混動(dòng)和純電兩條賽道，在推動(dòng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型之余，更帶來了貼近時(shí)代需求的產(chǎn)品。

另外，包括長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)自主品牌在新能源市場(chǎng)也取得了不俗的表現(xiàn)。這些品牌不僅在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化水平上有了顯著提升，同時(shí)在顏值設(shè)計(jì)、配置水平等方面也不斷創(chuàng)新，贏得了消費(fèi)者的青睞。

特別是長城汽車，在自主品牌中一直保持著較高的銷量和市場(chǎng)占有率。其新能源車型占據(jù)了公司整體銷量的一半以上，其中以哈弗EV系列為主打車型，擁有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程，深受消費(fèi)者喜愛。

而上汽通用五菱在去年推出的五菱宏光PLUS EV更是成為了當(dāng)時(shí)最受歡迎的新能源車型之一，它不僅擁有著出色的續(xù)航里程，還具備了比較高的智能化配置。

總之，自主品牌在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)逐漸嶄露頭角，不僅在銷量上有所突破，更是在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)方面取得了長足進(jìn)展，未來還將有更多新的品牌和車型不斷涌現(xiàn)。