MOTORSPORT 野馬超級(jí)跑車減速

預(yù)計(jì)超級(jí)跑車將在4月初塔斯馬尼亞州的下一次錦標(biāo)賽之前推出重心技術(shù)平價(jià)法規(guī)，以減緩福特野馬的速度。

對(duì)福特野馬的空氣動(dòng)力學(xué)套件的修改也隨之而來(lái)，因?yàn)樵擃悇e對(duì)新款V8轎跑車2019年維珍澳大利亞超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(VASC)前兩輪的統(tǒng)治作出反應(yīng)。

今天(3月18日)，在野馬隊(duì)在賽季揭幕戰(zhàn)中在阿德萊德收集到的兩個(gè)桿位和阿爾伯特公園的兩場(chǎng)比賽中，十名超級(jí)跑車賽車的重心進(jìn)行了測(cè)試。

這10輛車包括來(lái)自Shell DJR Team Penske的Mustang(汽車的官方認(rèn)證團(tuán)隊(duì))和來(lái)自工廠支持的Red Bull HRT的Holden Commodore ZB。

為了幸免任何惡作劇，Supercars命令兩支球隊(duì)在周日晚上將自己的賽車帶到凱利賽車，直接在阿爾伯特公園賽車完成后。

衛(wèi)冕冠軍斯科特麥克勞林現(xiàn)在憑借其穩(wěn)定的工廠紅?；纛D車手Jamie Whincup以及前六名中的另外三輛野馬，在他的殼牌V-Power Mustang中領(lǐng)先VASC冠軍31分。

DJRTP和其他福特車隊(duì)Tickford Racing都在爭(zhēng)論任何Mustang的性能優(yōu)勢(shì)正在加劇Holden和Nissan團(tuán)隊(duì)努力與現(xiàn)在規(guī)定的線性彈簧達(dá)成協(xié)議。

DJRTP老板Ryan Story表示球隊(duì)會(huì)接受超級(jí)跑車的決定，但要求慎重。

“我認(rèn)為我們需要看到更多關(guān)于它的數(shù)據(jù)，”Story告訴Carsales。

“到目前為止，我們已經(jīng)有點(diǎn)迷人了。我不認(rèn)為你可以在一些例子中低估輪子背后的人才素養(yǎng)，“他評(píng)論道。

“我認(rèn)為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在他們的權(quán)力最高峰時(shí)也不會(huì)看到，特殊是我們正在看到的其他一些規(guī)則變化，”Story指的是彈簧規(guī)則的變化。

但霍爾??頓和日產(chǎn)的球隊(duì)都在嘲笑這一點(diǎn)。眾所周知，他們有很多關(guān)于野馬的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，包括那些大型后擾流板終板，他們認(rèn)為這有助于產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)彎抓地力。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不明白Mustang的一些空氣動(dòng)力學(xué)特征如何被批準(zhǔn)用于比賽 - 并不是說(shuō)??他們中的任何一個(gè)都情愿記錄并說(shuō)出來(lái)。

紅牛老板羅蘭戴恩已經(jīng)是Mustang外表的聲音評(píng)論家，他最近表達(dá)了對(duì)超級(jí)跑車正在進(jìn)行的調(diào)查的支持。

“老實(shí)說(shuō)，我認(rèn)為我們并沒(méi)有達(dá)到野馬的水平。但超級(jí)跑車可以決定需要做什么或不需要做什么，“他說(shuō)。

“他們向來(lái)在調(diào)查它，因?yàn)榘⒌氯R德確保盡其所能，它[技術(shù)平價(jià)]在那里，所以我臨時(shí)將它留給他們，”戴恩說(shuō)。

重心(CofG)辯論與空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題同時(shí)進(jìn)行。目前，Supercars中沒(méi)有指定CoG規(guī)則。

賽車的重心越低，處理的越好。建立賽車分量不足可以讓車隊(duì)在更低的位置放置更多的壓艙物，從而最大限度地發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。

Holden和Nissan團(tuán)隊(duì)認(rèn)為DJRTP Mustangs的分量不足，然后是ballasted。他們不太關(guān)懷Tickford汽車。

在Supercars稱重DJRTP Mustangs的排氣消聲器并發(fā)現(xiàn)它們比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重得多之后，這種懷疑得到了支持。然而，對(duì)于墨爾本的比賽，消音器被更輕的單位所取代，更符合班級(jí)平均分量。

顯然，重型排氣是汽車分量非常低的一種方式，而不會(huì)將其稱為壓載物。所謂的外部鎮(zhèn)流器(安裝在駕駛艙外的壓載物)在超級(jí)跑車比賽中是非法的。

“我相信我們?nèi)ツ暝缭诜评諐u就開(kāi)始使用這些消聲器，”Story說(shuō)。

“超級(jí)跑車技術(shù)部門有政權(quán)更迭。他們不喜歡它;他們要求我們改變它 - 我們做到了，“他解釋道。

所有Mustangs還被命令糾正后擋風(fēng)玻璃后緣和被認(rèn)為充當(dāng)空氣動(dòng)力輔助裝置的行李箱蓋之間的面板間隙。然而，故事將此視為已經(jīng)糾正的安裝問(wèn)題。

關(guān)于野馬的圍場(chǎng)上的鐵鍬推著車，表明汽車有一個(gè)平整的地板(可以提高下壓力和減少阻力)，野馬原型機(jī)在美國(guó)進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。這兩項(xiàng)指控均遭到DJRTP的拒絕。

在超級(jí)跑車獲得認(rèn)證之前風(fēng)洞測(cè)試并非違法(必須在2018年12月由超級(jí)跑車簽署)但DJRTP和開(kāi)辟合作伙伴，美國(guó)的福特性能運(yùn)營(yíng)部門都堅(jiān)持認(rèn)為Mustang只是采納計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì) - 基本上風(fēng)洞測(cè)試的數(shù)字版本。

在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試比CFD更昂貴，更慢，盡管它可以帶來(lái)好處。

最近，一輛野馬超級(jí)跑車展示車在迪爾伯恩的福特全球總部展出，因此風(fēng)洞測(cè)試謠言的數(shù)量有所增加。該展示車基于2015年發(fā)送給Penske Racing的去注冊(cè)底盤作為美國(guó)創(chuàng)造業(yè)的基礎(chǔ)，后來(lái)該計(jì)劃被超級(jí)跑車否決。

故事說(shuō)，這輛展示車今年早些時(shí)候才剛剛建成，超級(jí)跑車實(shí)施了嚴(yán)格限制。

“它沒(méi)有前面的底盤，它沒(méi)有后輪床。它還有許多其他的變化，包括一個(gè)受限制的ECU，它遵循的是先前在其他汽車出國(guó)時(shí)設(shè)定的先例，“故事解釋說(shuō)。