江淮新能源到底怎么自家旗下的新能源系列一跌再跌

今年以來，我國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了12輪調(diào)價(jià)，其中七次上調(diào)、四次下調(diào)、一次擱淺不調(diào)，汽、柴油噸價(jià)累計(jì)分別上調(diào)了535元和520元。而隨著油價(jià)的不斷攀升以及國(guó)家對(duì)于環(huán)境管理力度的增強(qiáng)，新能源汽車節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來，也讓更多的消費(fèi)者有了換新能源車的打算。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。其中，純電動(dòng)車銷量占比76%。從這巨幅的增長(zhǎng)中不難看出，國(guó)人對(duì)新能源汽車的接納程度遠(yuǎn)高于預(yù)期，而之后的上漲趨勢(shì)更是不用懷疑。不過，這銷量歷來都是幾家歡喜幾家愁，江淮就是這其中最愁眉苦臉的存在。

日前，從中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)獲得了最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)。2018年5月江淮iEV銷量為2517輛，在江淮汽車銷量中占比18.29%，同比下降8.67%，環(huán)比下降29.48%，而這一數(shù)字更是在6月的時(shí)候創(chuàng)出了新低，且已跌破兩千臺(tái)。那么問題來了，江淮新能源到底怎么了，才導(dǎo)致自家旗下的新能源系列一跌再跌?

眼下正值新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)一片大好之際，江淮也想趁此機(jī)會(huì)大賣一把，并且江淮和大眾成立合資企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車這一重大事件也讓行業(yè)內(nèi)的人依稀看到了江淮的市場(chǎng)布局，首款合資量產(chǎn)車型SOL(思皓)E20X下線更是僅僅用了短短11個(gè)月的時(shí)間。

快速的搶占市場(chǎng)當(dāng)然沒錯(cuò)，但產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得稍有些捉襟見肘了，不管是從外觀還是相關(guān)配置參數(shù)來看，其都有根據(jù)江淮現(xiàn)有新能源車型改造的嫌疑，所以這款匆匆上馬的車型引得眾多車迷朋友紛紛吐槽。更有網(wǎng)友直言：大眾和江淮的此次牽手，更像是急功近利”之舉，又或者說僅僅是兩家公司利益的交換，也由此可以看出，江淮似乎并沒有把產(chǎn)品的好壞放在第一位。

除產(chǎn)品的好壞外，同樣沒有被江淮放在眼里的，還有質(zhì)量的好，前段時(shí)間網(wǎng)上瘋傳的iEV4、iEV5電池撂挑子的新聞就是最好的證明。多位江淮IEV系列車主反饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動(dòng)、剎車失靈、無法提速、差速器異響、空調(diào)故障、電路故障等等問題，江淮的新能源汽車質(zhì)量可以說相當(dāng)令人擔(dān)憂。

而根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近兩年來江淮iEV5更是發(fā)生過多起自燃事件，問題同樣不可謂不嚴(yán)峻。舉個(gè)例子，2016年6月26日，一輛江淮IEV5在北京地標(biāo)三里屯著火自燃。而不到一個(gè)月后，江淮iEV5電動(dòng)汽車又在深圳充電時(shí)發(fā)生自燃事件，并且這樣的事件百度一搜一大把。以此來看，江淮iEV系列電動(dòng)汽車至今發(fā)生的自燃事故幾乎趕上了特斯拉，且廠家始終沒有對(duì)外發(fā)布自燃事故原因。

但話又說回來，就算江淮的新能源車沒有發(fā)生以上的任何問題，海車匯也幾乎可以斷言，TA依然賣不好，這是為什么呢?這個(gè)嚴(yán)峻的問題就是售后。眾所周知，消費(fèi)者在選擇一款產(chǎn)品的時(shí)候，除其本身的性價(jià)比以外，品牌的好壞也是關(guān)鍵因素，一個(gè)好的品牌不是名字有多響亮又或者是LOGO有多帥氣，最關(guān)鍵的是在于其產(chǎn)品與售后兩者的體驗(yàn)，江淮顯然在這一方面毫無優(yōu)勢(shì)可言。以之前iEV4、iEV5車主切身感受的服務(wù)來看，車輛發(fā)生問題后維修困難，修復(fù)后無保障，并任由廠家擺布的情況不斷上演，這樣的售后誰不鬧心?

之前江淮汽車方面曾經(jīng)表示，面對(duì)整體銷量的下降以及新能源汽車增長(zhǎng)緩慢，公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。話雖不錯(cuò)，但產(chǎn)品力的提升又何其容易，以目前江淮新能源汽車較差的質(zhì)量以及毫無優(yōu)勢(shì)甚至是有些不堪的售后來看，江淮想要通過新能源車實(shí)現(xiàn)銷量的1+1效應(yīng)，那未來的路還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)。