陸虎憑借LRX概念在2008年紐約車展上搖搖欲墜

沒有人看到第一個Evoque的到來。陸虎憑借LRX概念在2008年紐約車展上搖搖欲墜，并在草地上燒了一個洞。神行者固然早于它，但它卻像通勤火車車廂一樣笨拙。LRX開箱即用，看上去一百萬美元?？雌饋硐裎磥?。大眾立即購買了它，當它于2011年作為量產車型推出時，路虎絕對不能錯過。七年來，它轉移了785,000個示例。幾乎同時重寫了公司的設計手冊。

對于沒有想象力的完美汽車，給人留下深刻的印象。給它加個徽章，就好像該公司曾經玩過的營銷卡一樣精致，但是當時卻使它有些皺紋。良好的骨骼結構無法完全掩蓋下面古老的福特平臺，盡管考慮得當，但對于熟悉適當路虎攬勝的斜坡的人來說，它的邊緣有點太粗糙了。

撓癢癢的七年之癢很大程度上是該模型意義深遠的改革的核心。雖然對樣式的更改保持適度，但基礎是全新的。路虎的混合材料(雖然主要是高強度鋼)高級橫向建造現在占領了上風。足跡得以有效保留-顯然大多數買家都不希翼比例獨特的Evoque變得更大-否則，僅僅是門鉸鏈從舊過渡到新。軸距伸出20毫米，這意味著懸垂部分縮小了一點，并且為48伏輕度混合動力系統找到了空間(更不用說最終會裝配馬上推出的插入式電池的電池組了)。

它還擁有最新系列的Ingenium發(fā)動機和大量新技術(包括基于離合器的扭矩矢量Active Driveline，九速自動變速箱，Terrain Response 2，Touch Pro Duo信息娛樂系統，“ ClearSight”地面視圖-控制時有效地使發(fā)動機罩不可見-甚至LED顯示屏都插入后視鏡中，以“清楚地”看到后面的情況。經過處理的高規(guī)格R-Dynamic模型，聞起來像是設計師手提包的內部，看上去很美麗。它甚至獲得了F型控制桿式變速桿。

但實際上，對我們而言，這是所有看不見的東西：例如，與舊車相比，車身剛度提高了13%，底盤部件也得到了全面檢修。最終結果足夠明顯，可以稱為轉換性的。新的Evoque可以使您的騎行更加優(yōu)美。如果情愿，您可以使用自適應減震器，但是我們駕駛的P250版本使用的是鋼制懸架，您也應該這樣做，因為它已經針對應完成的工作進行了精心調校-即保持柔韌性和彈性的挑戰(zhàn)。始終保持支持和沉默。

顯然，在激烈的競爭中，賽車似乎從未以犧牲舒適性為代價來表現出更加犀利的操控性。它沉著汲取次要挑戰(zhàn)，并在長波反應中設法保持枕頭般的trick倆，而不會感到任何棉花糖。這是正義而有目的的流動，在高速公路上是絕世。轉向不僅可以保持其最終狀態(tài)：據說傳動比在一定程度上要快一些，但再次是在調整可變動力輔助裝置的過程中所取得的進步才使餅干更加完美。沒有其他緊湊型SUV會在室外車道上沉迷于這種單指穩(wěn)定性，一旦到達B道，仍然能夠合理獎勵雙手的9號和3號位置。

這一切都非?？蓯郏⑶覜]有操縱面或運動部件，其調制度似乎不足十分之六。即使在這樣的努力下，車身操縱顯然也比大多數人要寬松一些，但是Evoque在賽道上的寬度是如此之大，以至于它通常會掃過任何比發(fā)夾造型更具有挑戰(zhàn)性的角落。使用隔離良好的熟練汽油發(fā)動機-中級2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機在1300rpm至4,500rpm之間可提供269lb ft的最重要扭矩-而且您很可能會以為自己駕駛的不是最好大型SUV錢可以買到。

如果您開始著迷于發(fā)動機在5,500rpm時也能輸出250hp的事實，那么問題(或更確切地說，弊端)就會浮出水面，您也確實應該享受這種勞動的成果。可悲的是，這里的Evoque所花的精力比勞動要少，其原因是在定制衣服下面塞滿了1,818kg的空載輕巧分量。沒有人比Land Rover擁有更好的操控性，但是它的工程師們直線前進并沒有什么奇特之處，間或 -例如，當您超車或真正將其捆綁時-P250不一定覺得值得它的7.5秒至62mph的時間。