我們已經在歐洲多次看到Karma更新的Revero測試

我們已經在歐洲多次看到Karma更新的Revero測試，但是到目前為止，我們的鯛魚尚未能夠識別其轎車內裝的發(fā)動機。但是，現(xiàn)在，這家加利福尼亞汽車創(chuàng)造商已經確認，它將為馬上到來的Model S競爭對手配備寶馬公司提供的三缸發(fā)動機，而不是驅動車輪，而是為其電動動力總成充電。

這將把Revero從混合動力切換到汽油輔助EV，兩個鋰離子電池供電的電動機在后部提供推進力，以實現(xiàn)聲稱的0-60mph時長4.5秒。這使得該車型遠遠落后于其競爭對手，包括馬上推出的保時捷Taycan，但使其比成功的2.0升混合動力轎車舒適得多。

盡管該公司沒有提及Revero的太陽能屋頂，但經過改建的電動動力總成有望像以前一樣從位于蓋子上的電池接收電力。但是，盡管自從將第一個太陽能屋頂安裝到采納Karma標識的模型上以來，技術已經取得了重大進步，但是除非您將其停在加利福尼亞州的陽光下一周，否則不要盼望新車的能量棒有太大增加。一兩個...

新的Karma何時將進入歐洲尚無跡象，但最近對測試車的見解(見下文)似乎支持了該公司的承諾，即它將在未來十年內到貨。英國已列入長期議事日程，盡管將汽車轉換為右向行駛所面臨的挑戰(zhàn)可能意味著延誤僅需數(shù)年，而不是數(shù)月。

您知道歐洲Panamera銷量的一半以上用于混合動力嗎?毫無疑問，Karma確實做到了，這就是為什么它正在推動Revero的進展，Revero是熱銷保時捷的直接競爭對手，將于今年晚些時候進入歐洲市場。自2016年以來在美國銷售的電動四門車，本質上是經過嚴格重新設計的Fisker Karma版本，有望獲得更大的動力和更佳的射程，以及更先進的太陽能車頂。

在當前的裝飾中，Revero的模型使用寶馬提供的渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機和雙電機動力總成產生403hp的總和。但是，與462hp 4 E-Hybrid對抗時，此更新版本的性能可能會大幅提高。但是，不要盼望它會追趕600 hp的Polestar 1，因為Karma不太注重速度，而是更加關注效率和舒適性。

事實證明，Revero憑借其全電動范圍已經擁有細分市場的優(yōu)勢，目前其額定功率為50英里，是保時捷的兩倍。盡管對這一范圍的主要貢獻將始終來自于插頭，但經過改進的新的太陽能電池板屋頂應意味著太陽的能量對該過程做出了更大的貢獻。

誠然，即使有了這個技術清單，這款車還是沒有像最初由菲斯克(Fisker)開辟的車型在11年前所做的那樣引起人們的注意，當時市場還處于起步階段。但是，在歐洲推出的Karma改進型混合動力車最終可以為該車型提供足夠的影響力，使其能夠與大型汽車公司抗衡。畢竟，對插件市場的需求確實強勁增長，但畢竟仍然僅限于少量的電動轎車。

因此，盡管出色的Panamera 4 E-Hybrid設定了極高的標準，但那些希翼在不平常的包裝中毫不費力地使用混合動力汽車的人可能會發(fā)現(xiàn)這種加利福尼亞替代品是一個相當理想的選擇。固然，如果Karma可以在The Pond的這一端提供有競爭力的價格。