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先來(lái)看一個(gè)例子,一家西班牙汽車供應(yīng)商進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)測(cè)試,而測(cè)試內(nèi)容是查看把電動(dòng)機(jī)裝進(jìn)原版的大眾UP微型車中是什么效果。
“他們搞砸了。”海斯坦普底盤研發(fā)總監(jiān)烏爾夫•蘇道(Ulf Sudowe)看到這個(gè)案例后表示,“電動(dòng)汽車的構(gòu)造需要不同于內(nèi)燃機(jī)汽車才行。”
對(duì)此,蘇道給出的解釋是:“電機(jī)轉(zhuǎn)矩的增加發(fā)生得如此之快,以至于靠傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部框架根本對(duì)付不了這種情況。”
大眾的UP車型本身就有電動(dòng)版,使用的也是海斯坦普為其開(kāi)辟的獨(dú)特子框架。固然,兩版之間的差異意味著需要新的沖壓模具來(lái)創(chuàng)建新的部件,電動(dòng)版的生產(chǎn)成本和復(fù)雜性也隨之提高。
當(dāng)創(chuàng)建全新模塊化電動(dòng)車平臺(tái)(MEB)時(shí),大眾集團(tuán)向來(lái)想要努力幸免的,正是這種復(fù)雜性。預(yù)計(jì)這筆70億美元的投資將使大眾能夠生產(chǎn)從小型車到使用許多相同部件的MPV產(chǎn)品上。
從企業(yè)角度來(lái)看,這將帶來(lái)至關(guān)重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。該公司表示,這將使其能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車的盈利。
大眾計(jì)劃2022年開(kāi)始在全球8個(gè)地點(diǎn)使用MEB平臺(tái)生產(chǎn)汽車,并預(yù)計(jì)未來(lái)10年該平臺(tái)上銷售的車輛可達(dá)1500萬(wàn)輛。“可如果沒(méi)能成真,狼堡總部可就要面臨大問(wèn)題了。”伯恩斯坦銀行分析師馬克斯•沃伯頓(Max Warburton)說(shuō)道。
其他創(chuàng)造商也有同樣的擔(dān)憂。
“預(yù)測(cè)3系能夠成功并不難,但換成電動(dòng)車型的話就不好說(shuō)了。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策(Oliver Zipse)給出了這樣的回答。
齊普策稱寶馬不需要一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車平臺(tái),對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),使用何種平臺(tái)造車并沒(méi)有差別
但與大眾的做法不同,寶馬、捷豹路虎和PSA等創(chuàng)造商否定了大眾的獨(dú)立平臺(tái)解決方案。相反,他們正在打造能夠同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈便汽車平臺(tái)。
“也許等到2030年,我們會(huì)采取不同的方法。但時(shí)候未到,我們相信現(xiàn)有方法才是確保公司生存和盈利的正確答案。”齊普策說(shuō)道。
這位剛掌管寶馬沒(méi)多久的領(lǐng)導(dǎo)還表示,通過(guò)保持平臺(tái)的靈便性,寶馬可以根據(jù)需求提高或降低特定傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)量,對(duì)工廠的治理也會(huì)變得容易。
“把不同的傳動(dòng)系統(tǒng)整合到一個(gè)工廠里而不降低效率,這就是秘訣。”他接著說(shuō),“有的人能做到,有的人做不到。而我們具備這個(gè)實(shí)力。”
還有一個(gè)點(diǎn)讓齊普策選擇了現(xiàn)有的策略,那就是消費(fèi)者根本不在乎平臺(tái)的變化。他說(shuō):“單一用途的平臺(tái)也好,轉(zhuǎn)換的平臺(tái)也好,又或者是靈便的架構(gòu)之間確實(shí)存在差異,但這與顧客的購(gòu)買決定并無(wú)關(guān)系。”
在這個(gè)觀點(diǎn)上,并不是每個(gè)人都同意。
“惟獨(dú)在理想的世界里,你才干在一個(gè)定制的平臺(tái)上做任何事情。”IHS Markit咨詢公司汽車分析師蒂姆•厄克特(Tim Urquhart)認(rèn)為,“而電動(dòng)車平臺(tái)的關(guān)鍵作用不是這個(gè),而是在于它不必太復(fù)雜。”
另一方面,大眾強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí),那就是在沒(méi)有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,駕駛艙空間將會(huì)更大。不僅如此,把電力引入更多的高耗能系統(tǒng),如線控轉(zhuǎn)向中,也是節(jié)省空間的有效方法。
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