合眾汽車第二款量產(chǎn)車U在江蘇鹽城順利完成底盤性能調(diào)校階段驗收工作

近日，合眾汽車第二款量產(chǎn)車U在江蘇鹽城順利完成底盤性能調(diào)校階段驗收工作，為確保年底上市交付的最U狀態(tài)打下了堅實基礎(chǔ)。

U是合眾汽車全新純電HPC平臺首款產(chǎn)品，NEDC綜合工況續(xù)航達500km以上，最大續(xù)航660km，擁有19寸超大雙色運動輪轂和2750mm超長軸距，新車裝備全球首搭的透明A柱和生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈，真正實現(xiàn)了汽車由出行工具到情感出行伙伴的跨越。

此前，合眾汽車U已在吐魯番完成高溫標(biāo)定及試駕驗收，并嚴(yán)格依照產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量體系驗證標(biāo)準(zhǔn)，進行千萬公里可靠性驗證。本次底盤性能調(diào)校驗收，主要針對車輛底盤行駛舒適性、操穩(wěn)性能、轉(zhuǎn)向性能等方面進行驗證調(diào)校。

“底盤調(diào)校不是說‘哪里不行改哪里’的簡單過程，而是‘牽一發(fā)而動全身’的系統(tǒng)工程。”對量產(chǎn)車來說，底盤性能開辟是一個龐大冗雜的工程，需要經(jīng)過數(shù)十輪底盤架構(gòu)硬點的虛擬迭代;近十輪底盤懸架系統(tǒng)(KC)仿真臺架反復(fù)驗證;多輪的多場景工況的虛擬及實車驗證，確保輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等底盤調(diào)校，能夠與其他系統(tǒng)渾然一體;每一個參數(shù)的背后，都是日積月累的大數(shù)據(jù)和大量問題反饋得出的結(jié)果。而這一切，只是為了給用戶帶來舒適、可靠、愉悅的駕乘體驗。

底盤架構(gòu)開辟前期充分對標(biāo)業(yè)內(nèi)的成熟技術(shù)和未來進展趨勢，反復(fù)論證U的底盤架構(gòu)，確保技術(shù)成熟及領(lǐng)先性;全面精細化的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，夯實了底盤性能物理基礎(chǔ);專業(yè)化的調(diào)校團隊及外籍專家對樣車進行精細化的調(diào)校，驗證車輛在通過坑洼路、拱形橋面、修補路、減速坎等復(fù)雜路況下的操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、舒適性平衡，并提出下一輪樣車的改進、調(diào)校方案。經(jīng)過多輪評價、調(diào)校，才干使整車性能達到操控，轉(zhuǎn)向，舒適的完美平衡。

合眾汽車U的懸架采納的是麥弗遜式前獨立懸架和后多連桿懸架，這種懸架形式具有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低、分量輕。同時，按照C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)開辟的車身，具備結(jié)構(gòu)強度高、剛度大、創(chuàng)造工藝成熟、疲勞耐久以及安全系數(shù)高等優(yōu)點，能夠提供更扎實的行駛質(zhì)感。

在車輛轉(zhuǎn)向性能方面，合眾汽車U也是下足了功夫。麥弗遜懸架精心的主銷設(shè)計，確保整車直線及過彎高速穩(wěn)定性，極大提高的操控駕駛樂趣;EPS調(diào)試有效保證了低速轉(zhuǎn)向輕快的訴求，同時高速過彎手力反饋提升了駕駛信心，不同風(fēng)格模式選擇給顧客提供更多的駕駛體驗。通過懸架、EPS、輪胎多輪的改進和調(diào)校，以使U達到最佳的轉(zhuǎn)向性能。

合眾汽車U底盤試制試驗的每一個環(huán)節(jié)都通過現(xiàn)代化的生產(chǎn)創(chuàng)造治理、國際化的質(zhì)量保證體系，確保每一款產(chǎn)品都有卓越的工藝水準(zhǔn)。通過前期底盤性能調(diào)校，合眾汽車U即使通過坑洼、不平路面時，精心調(diào)試的底盤，也能最大程度保持車身穩(wěn)定，不受地面影響;同時，全新優(yōu)化的前麥弗遜式及E型多連桿后懸架，可以在車輛制動時保持車身姿態(tài)最佳，讓車輛跑得快、跑得穩(wěn)，給駕乘者帶來充裕的駕駛信心。