德州撲克有一句名言：你做的任何事情都有可能讓你輸錢，當(dāng)然，什么都不做也一樣。

新能源市場的比拼，亦復(fù)如是。

在國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)稀缺的環(huán)境下，“雙資質(zhì)”一度被認(rèn)為是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)手里的“王炸”，能確保企業(yè)未來進(jìn)展的順暢進(jìn)行。

如果把新能源市場比作一場德州撲克，那么手握“雙資質(zhì)”的車企，不僅運氣卓絕，更是籌碼壓制。

然而，兩年過去了，在13家取得“雙資質(zhì)”這一手“好牌”的車企中，命運卻不盡相同。

目前，部分車企已然年銷十幾萬輛，而有的車企，新車尚未量產(chǎn)便走到破產(chǎn)邊緣，不禁令人唏噓。

那么，“雙資質(zhì)”的優(yōu)勢相比代工車企，到底體現(xiàn)在哪?而同樣手握大優(yōu)勢起步，為何車企“兩極分化”如此嚴(yán)峻?

近在眼前的蹊徑，遠(yuǎn)在天邊的坦途

眾所周知，車企想造車，必須先有資質(zhì)。

但申請資質(zhì)對于多數(shù)車企來說并不是容易之事，在沒有資質(zhì)的情況下，多數(shù)已經(jīng)計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質(zhì)的車企來造車。

如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質(zhì)自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質(zhì)問題妨礙，也可以另辟蹊徑造車，不影響其進(jìn)展進(jìn)程。

不可否認(rèn)，代工廠家擁有成熟的供應(yīng)鏈管控經(jīng)驗和生產(chǎn)經(jīng)驗，能讓企業(yè)更快上手車輛生產(chǎn)，過渡資質(zhì)空白期。

而收購資質(zhì)則能進(jìn)一步保障產(chǎn)品質(zhì)量，讓生產(chǎn)和售后更好的銜接到一起。

故而，面對一票難求的“生產(chǎn)證”，為了不影響造車進(jìn)程，多數(shù)車企會選擇代工等近在眼前的造車蹊徑。

但生于憂患死于安樂，造車蹊徑并非康莊大道。

一方面， 代工和購買資質(zhì)雖然可以緩解企業(yè)的資質(zhì)壓力，讓車輛跳出窗口實現(xiàn)量產(chǎn)上路，但對于新能源車企來說，其中還存有很大的管控風(fēng)險。

另一方面，造車資源的分享力度加大，將使得企業(yè)競爭優(yōu)勢同質(zhì)化趨勢日益明顯。

蹊徑風(fēng)險多、品牌競爭難，車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著占得“一方乾坤”，能夠快速深根市場。

由此，資質(zhì)的重要性毋庸置疑，甚至能成為了救企業(yè)于競爭水火的重要利器。

然而，收獲了雙資質(zhì)的車企，就真能高枕無憂了嗎?

雙資質(zhì)各家皆有“難處”

在取得“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目發(fā)展較為順利，其取得資質(zhì)的時間也普遍靠前，目前均有產(chǎn)品在市面上銷售，在銷量上也遙遙領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，這三家車企的2018年的年銷量分別為15.8萬輛、9萬輛和5萬輛。

功夫AUTO認(rèn)為，傳統(tǒng)車企新能源項目發(fā)展較順的主要原因，是由于背靠母公司較強的資金儲備及研發(fā)技術(shù)，使得項目得到有力保障。

而知豆汽車，便是以上車企的一個“反例”，證明了傳統(tǒng)車企資源支持的重要性。

2016年前，知豆汽車在吉利控股的情況下走過了它的黃金年代。但在吉利汽車減持知豆股份后，隨著競爭加劇后者浮現(xiàn)產(chǎn)品斷檔、銷量急速下滑。

到了2018年，知豆汽車銷量僅為1.5萬輛，同比下滑64%，遠(yuǎn)未達(dá)到原定目標(biāo)8萬輛。并且從去年開始，知豆汽車不斷被爆股權(quán)凍結(jié)，裁員欠薪，并被列入失信名單。

除了知豆的“坎坷經(jīng)歷”外，在12家“雙資質(zhì)”企業(yè)中，仍有3家在兩年多的時間內(nèi)沒有任何產(chǎn)品推出，包括長江汽車、重慶金康、江蘇敏安。

一般來說，一款新車從啟動研發(fā)到上市需要2-3年的時間，上述項目截至目前仍未有產(chǎn)品量產(chǎn)，顯然進(jìn)度十分緩慢，頹勢已顯。

與此同時，還有部分“不上不下”的車企，譬如云度新能源、前途汽車、合眾汽車。

與上述車企相比，三者雖然已有新車上市，但產(chǎn)品銷量表現(xiàn)并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，云度新能源2018年銷售7000輛，合眾汽車銷售1100輛，前途汽車高端跑車K50銷量僅為59輛。

此外，曾一度被質(zhì)疑的河南速達(dá)也在6月27日宣布首款車型投放市場，而被恒大收購的國能新能源首款車型也在6月29日量產(chǎn)下線，盡皆等待七月份的市場檢驗。

顯然，“雙資質(zhì)”并不是“靈丹妙藥”，能夠助力車企亂世稱雄。

對于發(fā)展不順的“雙資質(zhì)”車企，功夫AUTO認(rèn)為資金緊張興許是最為主要的影響因素。

而隨著整體車市的下行和補貼退坡，雙資質(zhì)車企更要盡快找到自身的生存之道。