國(guó)家發(fā)改委宣布制造業(yè)開(kāi)放規(guī)劃，汽車行業(yè)全部取消合資企業(yè)股比限制

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布創(chuàng)造業(yè)開(kāi)放規(guī)劃，最晚到2022年，汽車行業(yè)全部取消合資企業(yè)股比限制。

半年后，寶馬打出股比開(kāi)放后的第一槍，宣布將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%。

一時(shí)間，其他合資企業(yè)什么時(shí)候、什么比例調(diào)整股比成為行業(yè)熱議的話題，尤其是寶馬的競(jìng)品奔馳、奧迪。

一年后，奔馳給出了答案。

7月23日，北京汽車集團(tuán)通過(guò)其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購(gòu)買德國(guó)戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

不是奔馳收購(gòu)北京奔馳股權(quán)，而是北汽收購(gòu)奔馳母公司股權(quán)。

雖然2013年戴姆勒入股北汽股份后北汽就放出消息雙方要互相持股形成“北戴合”，但其后監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制國(guó)企海外投資、2018年出臺(tái)股比開(kāi)放政策多個(gè)變量都可以成為妨礙“北戴合”、妨礙北汽入股戴姆勒的誘因，但這沒(méi)有發(fā)生。

為什么奔馳走出了與寶馬完全不同的路，不提升北京奔馳的股比，反而讓北汽入股戴姆勒?

在回答這個(gè)問(wèn)題之前先看幾個(gè)不可思議的合作。

2015年12月，奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合收購(gòu)諾基亞旗下的Here地圖業(yè)務(wù)，交易的總金額約為25.5億歐元(約合人民幣177.3億元)。細(xì)分市場(chǎng)上最重要的三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)聯(lián)手合作，極為罕見(jiàn)。

2019年2月，戴姆勒與寶馬宣布成立合資出行集團(tuán)，雙方將共同出資10億歐元(約合人民幣75.8億元)，成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份。

3月，戴姆勒與寶馬又宣布共同投資10億美元用于電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛。7月初，戴姆勒、寶馬與另外9家企業(yè)共同簽署一份白皮書《自動(dòng)駕駛 安全第一》，正式開(kāi)始他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的合作。

是什么讓讓百年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屢次攜手合作?

是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“汽車四化”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)的危機(jī)。

這四化中的任何一項(xiàng)單獨(dú)拿出來(lái)都需要上百億、數(shù)百億歐元的資金投入和數(shù)年、十?dāng)?shù)年的時(shí)間積淀，任何單獨(dú)企業(yè)都有可能被拖垮。

所以能看到，車企間的合作在這幾年呈井噴形勢(shì)，奔馳與寶馬、大眾與福特、通用與本田、豐田與比亞迪，所有合作都集中在四化領(lǐng)域，尤其聚焦在電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛。汽車企業(yè)早已醒悟，如果他們不加快步伐，未來(lái)干掉他們的不是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是google、Uber們。

有了這個(gè)背景，再來(lái)看奔馳與北汽的加深合作就成了水到渠成的事。

因?yàn)楸逼谄囁幕I(lǐng)域，尤其是電動(dòng)化方面向來(lái)走在中國(guó)乃至全世界前列。中國(guó)是全世界電動(dòng)車推廣力度最大的國(guó)家，而北汽旗下的北汽新能源延續(xù)6年純電動(dòng)汽車銷量全國(guó)第一。

7月25日，北汽新能源公布上半年業(yè)績(jī)快報(bào)，今年上半年了累計(jì)銷量超過(guò)6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，再次位居純電動(dòng)汽車銷量冠軍，也是全國(guó)首家純電動(dòng)汽車保有量突破40萬(wàn)輛的企業(yè)。

反觀奔馳，EQC還未上市，油改電的smart銷量可以忽略不計(jì)，在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于頭部企業(yè)(也明顯落后于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬)。

雖然現(xiàn)實(shí)尷尬，但奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的雄心不小，新CEO康林松上任后的戰(zhàn)略規(guī)劃是：到2030年電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車)銷量占領(lǐng)集團(tuán)總銷量的一半以上;2039年，新生產(chǎn)乘用車實(shí)現(xiàn)碳中和。

這是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的規(guī)劃，比全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的大眾汽車發(fā)布的碳中和時(shí)點(diǎn)都早11年。

怎么實(shí)現(xiàn)?除了加快自身研發(fā)，中國(guó)合作伙伴是最近水樓臺(tái)的可借助力量。

目前戴姆勒已經(jīng)擁有北汽股份9.55%股份、擁有北汽新能源3.01%股份，在去年吉利通過(guò)海外資產(chǎn)公司在二級(jí)市場(chǎng)買入9.69%戴姆勒股份后，如果北汽還不能實(shí)現(xiàn)與戴姆勒的股權(quán)交叉，未來(lái)在電動(dòng)車方面的合作，戴姆勒可能很難得到北汽的全力支持，而這是戴姆勒冒不起的風(fēng)險(xiǎn)。

戴姆勒在中國(guó)的三家合作伙伴都與電動(dòng)車相關(guān)。比亞迪雖然也是中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)者，但的戴姆勒與其合作的騰勢(shì)卻毫無(wú)存在感，已經(jīng)從7月1日開(kāi)始將銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)并入與北汽合資的銷售公司。

另一家吉利，戴姆勒則是放手把向來(lái)虧損的smart品牌交給吉利做電動(dòng)化改造，也不是其電動(dòng)化的主流業(yè)務(wù)。

康松林說(shuō)過(guò)“中國(guó)市場(chǎng)不僅在銷售方面，而且在產(chǎn)品開(kāi)辟和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來(lái)成功至關(guān)重要的支柱”，這個(gè)支柱作用在電動(dòng)化時(shí)代會(huì)更加明顯，而中國(guó)伙伴的重中之重是北汽。

而北汽，就是憑多年前超前的電動(dòng)車戰(zhàn)略為自己贏得了未來(lái)的生存權(quán)和主動(dòng)權(quán)，也憑此走出一條與華晨寶馬完全不同的后合資之路。

可見(jiàn)戰(zhàn)略選擇多么重要。按照北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的計(jì)劃，未來(lái)5年北汽自主生產(chǎn)的車型將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，北汽將沿著電動(dòng)車這條路繼續(xù)堅(jiān)定不移走下去。

今年上半年，北汽集團(tuán)整車銷量110.9萬(wàn)輛，超出行業(yè)平均水平4.6個(gè)百分點(diǎn)，營(yíng)業(yè)收入2464.5億元，同比增長(zhǎng)6.0%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.4%。其中北京奔馳實(shí)現(xiàn)銷售28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。

同期，梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬(wàn)輛車，銷量下跌4.7%。其中梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬(wàn)輛，同比降低4.6%;smart品牌也呈現(xiàn)下跌，6月當(dāng)月銷量同比跌幅達(dá)22.5%。

目前較強(qiáng)勢(shì)的一方無(wú)疑是戴姆勒，但在未來(lái)的電動(dòng)車時(shí)代北汽握有更大主動(dòng)權(quán)，深化合作對(duì)彼此都有裨益。

如果算小賬的話，如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是入股戴姆勒代價(jià)最小的時(shí)候。

據(jù)彭博社的消息，北汽集團(tuán)為此次股權(quán)交易付出了25億歐元(約合人民幣192億元)，收購(gòu)價(jià)為47歐元/股，這是戴姆勒6年來(lái)的最低股價(jià)，比吉利收購(gòu)戴姆勒股份時(shí)70歐元/的價(jià)格低了三成多。