雷克薩斯UX 2019評論

它是什么?

難道不是每個汽車創(chuàng)造商都推出了緊湊型SUV嗎?幾乎。這是真的 - 當你認為寶馬X1和奧迪Q3等競爭對手多年來向來在銷售時，雷克薩斯憑借其新的用戶體驗已經(jīng)遲到了。

但雷克薩斯并沒有錯過這艘船。緊湊型SUV細分市場仍然是歐洲增長最快的部分，其中高端版本的需求量最大。

因此，用戶體驗是雷克薩斯從2020年開始在歐洲銷售10萬輛汽車的戰(zhàn)略的基本組成部分并不奇怪。去年，它銷售了46,000輛汽車，這為您提供了一條線索，了解到目前為止還有多遠，以及乘坐UX，它與老化的CT200h一起作為雷克薩斯系列的入門級車型。它還完善了現(xiàn)在的三強雷克薩斯SUV系列，緊挨著中型NX和大型RX兄弟。

這就是用戶體驗的預期影響，雷克薩斯認為70%的用戶體驗買家將是該品牌的新手，不僅是該品牌的新手，也是高端品牌的新手。

盡管存在大量的競爭對手 - 尤其是我們最喜歡的沃爾沃XC40- 用戶體驗帶來了一些新的東西。它是一種混合動力車型，加上其多種切口和折痕使其與包裝相比具有明顯的獨特性。

它還擁有高級緊湊型SUV細分市場的一些更不平常的尺寸，其比例使其成為該車型中最具汽車性的。它比任何競爭對手都要長，在寬度中檔 - 奧迪Q3更寬，寶馬X1更窄 - 并且低于幾乎所有部分。如此之低，它只比大眾高爾夫高68毫米。

用戶體驗是第一款基于其新的全球架構(gòu)GA-C構(gòu)建的雷克薩斯，該品牌相當于RAV4所在的母公司豐田的TGNA平臺。雷克薩斯表示，它承諾“輕巧但超剛性的結(jié)構(gòu)，極低的重心和精巧的懸架調(diào)節(jié)，給予 其典型的操控靈便性和乘坐舒適性，以及獨特的駕駛特性”。讓我們來看看…

它像什么?

我們駕駛的是F-Sport車型，三個裝飾中間和最具運動性的車型。這要歸功于自適應可變懸架，它是1800英鎊“技術與安全”組件的一部分，僅適用于F-Sport。AVS首次亮相旗艦LC Coupe，可以通過650級改變阻尼，所有這些都旨在提高乘坐舒適性。

事實上，在巴塞羅那平整的道路上，這是一個值得滴答作響的選擇，可以很好地熨平路障和顛簸。正如我們經(jīng)常評論的那樣，當我們在不久的將來在英國道路上獲得用戶體驗時，系統(tǒng)的價值將更加明顯。

自適應懸架的另一個有希翼的結(jié)果是最小的車身翻滾角度，這超出了對不是為高性能而打造的舒適，緊湊型SUV的期望。不要盼望你從BMX X1那里進入角落，但是，盡管如此，用戶體驗還是毫不費力地處理，“我不是那么努力但反正很好”，這種魅力。

它在扭曲的道路上的驚人靈便性無疑有助于UX的汽車般的品質(zhì)，包括低重心，還有一些東西可以通過主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)進一步改進 - 這是所實用戶體驗的一項功能 - 在轉(zhuǎn)彎時監(jiān)控駕駛員的線路對內(nèi)側(cè)車輪施加必要的制動以抑制轉(zhuǎn)向不足。

F-Sport上有五種驅(qū)動模式(另外三種驅(qū)動模式)，它們由驅(qū)動器顯示屏側(cè)面的奇怪旋鈕操縱。運動模式中的轉(zhuǎn)向感覺加快，與F-Sport結(jié)合得很好，但即使在正常模式下，轉(zhuǎn)向也相對直接且輕快，完全適合這款車的悠閑特性。

181bhp的汽油混合動力系統(tǒng)可以抵消這些動力，無論是電動模式還是2.0升四缸汽油都在運行時，這種動力系統(tǒng)非常肅靜。它配備了直接換檔無級變速器(CVT)，是我們迄今為止最好的CVT。考慮到舊的CVT，這并沒有多說，但它已經(jīng)走了很長的路。總而言之，變速器并不像應有的那樣直觀，汽油發(fā)動機在強加速下變得緊張。盡管如此，這款車具有不錯的直線加速度，在8.5秒內(nèi)達到0-62英里每小時。

雷克薩斯認為，根據(jù)駕駛條件的不同，其“自充電混合動力車”可以使用高達55%的真實城市駕駛電力。我們不能在這里證明，但是在不同的路線上駕駛，有很多次EV模式從輕微加速到滑行 - 現(xiàn)在可以在短時間內(nèi)達到71mph。

車內(nèi)是一個混合袋。與XC40和Q3相比，高級緊湊型SUV內(nèi)飾的風險很高。但雷克薩斯的努力令人欽佩的是優(yōu)質(zhì)的皮革和塑料以及整潔的設計操縱。

一個主要的問題是用于操縱10.25英寸信息娛樂屏幕的遠程觸摸板，這個屏幕幾乎無法使用。即使焦距很大，光標也會移動太快，這意味著你最終會遠離你想去的地方。希翼，實踐是完美的。進一步的負面影響包括靴子和后排座椅空間不足以與競爭對手和后座材料質(zhì)量不足。