雷克薩斯UX 2019評(píng)論

它是什么?

難道不是每個(gè)汽車創(chuàng)造商都推出了緊湊型SUV嗎?幾乎。這是真的 - 當(dāng)你認(rèn)為寶馬X1和奧迪Q3等競爭對(duì)手多年來向來在銷售時(shí)，雷克薩斯憑借其新的用戶體驗(yàn)已經(jīng)遲到了。

但雷克薩斯并沒有錯(cuò)過這艘船。緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)仍然是歐洲增長最快的部分，其中高端版本的需求量最大。

因此，用戶體驗(yàn)是雷克薩斯從2020年開始在歐洲銷售10萬輛汽車的戰(zhàn)略的基本組成部分并不奇怪。去年，它銷售了46,000輛汽車，這為您提供了一條線索，了解到目前為止還有多遠(yuǎn)，以及乘坐UX，它與老化的CT200h一起作為雷克薩斯系列的入門級(jí)車型。它還完善了現(xiàn)在的三強(qiáng)雷克薩斯SUV系列，緊挨著中型NX和大型RX兄弟。

這就是用戶體驗(yàn)的預(yù)期影響，雷克薩斯認(rèn)為70%的用戶體驗(yàn)買家將是該品牌的新手，不僅是該品牌的新手，也是高端品牌的新手。

盡管存在大量的競爭對(duì)手 - 尤其是我們最喜歡的沃爾沃XC40- 用戶體驗(yàn)帶來了一些新的東西。它是一種混合動(dòng)力車型，加上其多種切口和折痕使其與包裝相比具有明顯的獨(dú)特性。

它還擁有高級(jí)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的一些更不平常的尺寸，其比例使其成為該車型中最具汽車性的。它比任何競爭對(duì)手都要長，在寬度中檔 - 奧迪Q3更寬，寶馬X1更窄 - 并且低于幾乎所有部分。如此之低，它只比大眾高爾夫高68毫米。

用戶體驗(yàn)是第一款基于其新的全球架構(gòu)GA-C構(gòu)建的雷克薩斯，該品牌相當(dāng)于RAV4所在的母公司豐田的TGNA平臺(tái)。雷克薩斯表示，它承諾“輕巧但超剛性的結(jié)構(gòu)，極低的重心和精巧的懸架調(diào)節(jié)，給予 其典型的操控靈便性和乘坐舒適性，以及獨(dú)特的駕駛特性”。讓我們來看看…

它像什么?

我們駕駛的是F-Sport車型，三個(gè)裝飾中間和最具運(yùn)動(dòng)性的車型。這要?dú)w功于自適應(yīng)可變懸架，它是1800英鎊“技術(shù)與安全”組件的一部分，僅適用于F-Sport。AVS首次亮相旗艦LC Coupe，可以通過650級(jí)改變阻尼，所有這些都旨在提高乘坐舒適性。

事實(shí)上，在巴塞羅那平整的道路上，這是一個(gè)值得滴答作響的選擇，可以很好地熨平路障和顛簸。正如我們經(jīng)常評(píng)論的那樣，當(dāng)我們?cè)诓痪玫膶碓谟缆飞汐@得用戶體驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)的價(jià)值將更加明顯。

自適應(yīng)懸架的另一個(gè)有希翼的結(jié)果是最小的車身翻滾角度，這超出了對(duì)不是為高性能而打造的舒適，緊湊型SUV的期望。不要盼望你從BMX X1那里進(jìn)入角落，但是，盡管如此，用戶體驗(yàn)還是毫不費(fèi)力地處理，“我不是那么努力但反正很好”，這種魅力。

它在扭曲的道路上的驚人靈便性無疑有助于UX的汽車般的品質(zhì)，包括低重心，還有一些東西可以通過主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn) - 這是所實(shí)用戶體驗(yàn)的一項(xiàng)功能 - 在轉(zhuǎn)彎時(shí)監(jiān)控駕駛員的線路對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加必要的制動(dòng)以抑制轉(zhuǎn)向不足。

F-Sport上有五種驅(qū)動(dòng)模式(另外三種驅(qū)動(dòng)模式)，它們由驅(qū)動(dòng)器顯示屏側(cè)面的奇怪旋鈕操縱。運(yùn)動(dòng)模式中的轉(zhuǎn)向感覺加快，與F-Sport結(jié)合得很好，但即使在正常模式下，轉(zhuǎn)向也相對(duì)直接且輕快，完全適合這款車的悠閑特性。

181bhp的汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)可以抵消這些動(dòng)力，無論是電動(dòng)模式還是2.0升四缸汽油都在運(yùn)行時(shí)，這種動(dòng)力系統(tǒng)非常肅靜。它配備了直接換檔無級(jí)變速器(CVT)，是我們迄今為止最好的CVT?？紤]到舊的CVT，這并沒有多說，但它已經(jīng)走了很長的路?？偠灾?，變速器并不像應(yīng)有的那樣直觀，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)加速下變得緊張。盡管如此，這款車具有不錯(cuò)的直線加速度，在8.5秒內(nèi)達(dá)到0-62英里每小時(shí)。

雷克薩斯認(rèn)為，根據(jù)駕駛條件的不同，其“自充電混合動(dòng)力車”可以使用高達(dá)55%的真實(shí)城市駕駛電力。我們不能在這里證明，但是在不同的路線上駕駛，有很多次EV模式從輕微加速到滑行 - 現(xiàn)在可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到71mph。

車內(nèi)是一個(gè)混合袋。與XC40和Q3相比，高級(jí)緊湊型SUV內(nèi)飾的風(fēng)險(xiǎn)很高。但雷克薩斯的努力令人欽佩的是優(yōu)質(zhì)的皮革和塑料以及整潔的設(shè)計(jì)操縱。

一個(gè)主要的問題是用于操縱10.25英寸信息娛樂屏幕的遠(yuǎn)程觸摸板，這個(gè)屏幕幾乎無法使用。即使焦距很大，光標(biāo)也會(huì)移動(dòng)太快，這意味著你最終會(huì)遠(yuǎn)離你想去的地方。希翼，實(shí)踐是完美的。進(jìn)一步的負(fù)面影響包括靴子和后排座椅空間不足以與競爭對(duì)手和后座材料質(zhì)量不足。